原標(biāo)題：新春走基層｜青島地鐵隧道怎么挖出來的？原來是他們在開著80米長的“大家伙”！

這幾年，島城地鐵建設(shè)的步伐是越來越快，今年地鐵11號線和13號線將要與市民見面，目前，青島共有1、2、4、8、11和13號線6條地鐵在建，數(shù)萬名建設(shè)者正奮斗在一線。今年春節(jié)，他們很多人都不能回家過年了。

在6條線的施工中，地鐵1號線的機械化程度最高，全線投入了20臺隧道掘進(jìn)機。每臺隧道掘進(jìn)機都長度在80多米，可操作臺空間卻僅有一、兩個平方米。

新春走基層，今天我們就去看看，堅守在工作崗位上的盾構(gòu)機司機們！

地鐵1號線隧道

地鐵1號線隧道

地鐵1號線盾構(gòu)司機郭阿衛(wèi)

在面積不到3平方米的盾構(gòu)機操作室，司機郭阿衛(wèi)正在聯(lián)系渣土車準(zhǔn)備開工。2017年3月，郭阿衛(wèi)加入了青島地鐵1號線的建設(shè)大軍，熟悉機車的他，成為了一名盾構(gòu)機司機。

郭阿衛(wèi)說，他操作的這臺盾構(gòu)機長86米，適用于軟土層。盾構(gòu)機操作室共有48個按鈕，顯示屏上有10組數(shù)據(jù)顯示著盾構(gòu)機的運行狀態(tài)，其中最重要的是刀盤的姿態(tài)。

地鐵每掘進(jìn)1．5米，姿態(tài)就會跳動十次左右，每次數(shù)值變化后，郭阿衛(wèi)都要用推進(jìn)油缸壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

別看現(xiàn)在郭阿衛(wèi)操作的游刃有余，一開始時，他也是兩眼一抹黑，什么都不懂。好在有個好師傅，讓他能不分黑白的請教。

2017年6月，學(xué)習(xí)了一個月的郭阿衛(wèi)開始獨立操作，從看師傅操作到自己上手，心理是第一關(guān)，第一次坐進(jìn)操作臺的郭阿衛(wèi)，手心里全是汗。

熟能生巧，一次次的磨練，讓郭阿衛(wèi)對操作不再緊張，即便出了問題，他也能從容面對。郭阿衛(wèi)說，隧道內(nèi)潮濕陰冷的環(huán)境加上機器的蜂鳴聲，讓他吃了不少苦。

從入職到現(xiàn)在，老家在陜西咸陽的郭阿衛(wèi)已11個月沒回家了，由于工期要求，今年春節(jié)他和60名一線工人都不能回家過年。

除了父母，郭阿衛(wèi)也很想念兩歲半的兒子。妻子現(xiàn)在陪他在身邊，跟他一起建設(shè)青島地鐵，孩子則由爺爺奶奶照顧。

郭阿衛(wèi)所在的中鐵二十局，負(fù)責(zé)的是青島地鐵1號線汽車北站到流亭機場區(qū)間、汽車北站到瑞金路大斷面處區(qū)間和汽車北站站點的建設(shè)。從開工到現(xiàn)在，汽流區(qū)間已開挖了1100多米，而他自己就掘進(jìn)了800多米。

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[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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