原標(biāo)題：新春走基層｜水中筑高鐵，堅(jiān)守“橋梁夢(mèng)”

來源：日照網(wǎng)

大年初四，山東日照的年味正濃，但在五蓮縣墻夼水庫特大橋建設(shè)工地上，卻是一片繁忙景象。這里是濰宿高鐵至青島連接線全線唯一一處水上超寬多跨大跨度連續(xù)梁橋梁，也是關(guān)鍵性的控制性工程。為了確保工期順利推進(jìn)，建設(shè)者們選擇堅(jiān)守在施工一線，用汗水和智慧書寫著“水中筑高鐵”的故事。

站在專門修建的施工棧橋上，耳邊只有排水的聲音，現(xiàn)場(chǎng)顯得格外平靜。然而，當(dāng)我們順著樓梯走下棧橋，掀開保溫被，才發(fā)現(xiàn)下面竟是另一番熱火朝天的景象。

“現(xiàn)在我們這個(gè)面是在水面下7米，下面距離水面還有15米。正在施工的是承臺(tái)鋼筋綁扎。”中鐵大橋局濰宿高鐵至青島連接線4標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人胡國超指著眼前的施工現(xiàn)場(chǎng)介紹道。

“要在水中筑起堅(jiān)固的橋墩，首先要從河床向下挖8米多的深度，往上還要澆筑大約20米的墩身。”胡國超繼續(xù)介紹說，“為了克服水下施工的難題，項(xiàng)目采用了單壁鋼圍堰+鎖口鋼板樁圍堰的創(chuàng)新技術(shù)。通過打一排鋼板樁圍堰，將里面的水排干，相當(dāng)于把水上施工變?yōu)榘渡鲜┕ぁ！?/p>

然而，圍堰施工并非一帆風(fēng)順。胡國超坦言：“前期有兩個(gè)月左右都在施工這個(gè)圍堰，圍堰一直在與堵漏和滲水做斗爭。那個(gè)地層巖石上都是裂縫，一直都在注漿，耽誤了很多時(shí)間。最近兩個(gè)月在抓緊往前搶進(jìn)度。”

眼前的這個(gè)大承臺(tái)，8米多的深度，是工人們用一根根鋼筋焊接、綁扎而成。走在一個(gè)個(gè)鏤空的方格子上，著實(shí)讓人捏把汗，但工人們卻走得自如，各項(xiàng)操作和在真正的平面上沒什么兩樣。

“工人也都注意安全。他們對(duì)這個(gè)作業(yè)還是比較專業(yè)的。”胡國超說。

來自河南的施工工人張懷中正熟練地綁扎鋼筋，他擦了擦額頭的汗水，憨厚地笑著說：“為了工程的進(jìn)度，為了盡早通車，我們今年就不回去了。我和工友們奮斗在第一線，感覺現(xiàn)在交通確實(shí)便利。有我和我的工友們付出的一份力量，我感到自豪。”

“承臺(tái)鋼筋綁扎完成后，接下來就是澆筑。墻夼水庫特大橋?qū)儆?×120米的四線連接梁，每一步必須按照先后順序施工，整體進(jìn)度也因此受到不小的限制。”項(xiàng)目部書記南中全介紹道，“一共有18個(gè)塊段，只能按先后順序來施工。現(xiàn)在還有80名工人春節(jié)期間堅(jiān)守在工作一線，也是為了能夠把前期失去的工期搶回來。”

26歲的胡國超是第一次堅(jiān)守工作崗位過年，而對(duì)于工作20個(gè)年頭的南中全來說，這種堅(jiān)守已經(jīng)習(xí)以為常。“現(xiàn)在大家生活都非常便利，吃住條件都非常好，鼓勵(lì)大家在不是很忙的情況下調(diào)休回家。現(xiàn)在基本上都能通高鐵，回去很方便。”南中全笑著說。

濰宿高鐵及青島連接線作為“京滬二線”的重要組成部分，也是貫通日照南北、實(shí)現(xiàn)日照縣縣通高鐵的幸福通道、發(fā)展通道。項(xiàng)目計(jì)劃2028年6月底建成，建成后將極大提高人們的出行效率，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多機(jī)遇。

為了確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門也提供了全方位的服務(wù)保障。五蓮縣交通運(yùn)輸局鐵路建設(shè)服務(wù)科負(fù)責(zé)人高紅旭表示：“與部門單位以及各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)溝通，在征地拆遷、用地保障以及各項(xiàng)手續(xù)批復(fù)方面做好了后勤保障，確保兩個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)穩(wěn)步順利。特別期待這兩條鐵路的建成。”

我們已經(jīng)聽到了立春的腳步聲，墻夼水庫特大橋的建設(shè)工地上依然忙碌。工人們用一根根鋼筋、一袋袋水泥，筑起了一座座堅(jiān)實(shí)的橋墩，也筑起了通往未來的“幸福通道”。（宋洪飛）

[ 責(zé)編：茹行止 ]

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