齊魯網·閃電新聞12月28日訊 今天，閃電新聞記者從濟南公交獲悉，山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目首批25輛中通雙源無軌電車，將替換103路原有電車進行車輛的調試運行。這標志著山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目進入實施階段。

無軌電車是啥？現代無軌電車與過去有什么不同？送你一份無軌電車知識點：

無軌電車是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。傳統無軌電車的受電桿脫線會失去動力，而現代無軌電車是“在線即充式”雙源無軌電車，通過配備動力電池，現代無軌電車可實現脫線運行，這也就克服了傳統無軌電車完全依賴觸線網運營、靈活性低的問題，能實現脫線運行。同時，現代無軌電車兼具噪音低，節能減排的優勢。

濟南無軌電車發展歷史與現狀

無軌電車在濟南市已有近40年的發展歷史，已經成為城市公交網絡的重要組成部分。1977年1月1日，第一條無軌電車線路電車1路（即今101路的前身）正式通車，同年，電車2路（即今102路的前身）建成通車；截至目前，濟南市共有無軌電車線路4條（101路、102路、103路、104路），無軌電車121輛，供電網長度33千米，線路長度43.4千米，日均運量12萬人次。101路、102路分別貫穿經四路和經七路兩條城市主干道，連接東西城區、金融商業中心及繁華路段，是濟南公交線網的骨干線路。

濟南快速公交（BRT）系統發展歷史與現狀

濟南快速公交（BRT）系統自2008年4月BRT-1號線開通以來，先后開通運行了13條BRT線路，日均運送乘客16.7萬人次，免費換乘3.5萬人次，形成沿北園大街、經十路、歷山路、二環東路、奧體中路等BRT客流走廊的“三橫五縱”的快速公交（BRT）網絡，線路長度108.3公里，成為國內首個實現快速公交“網絡化”運營的城市。

濟南快速公交（BRT）系統集快速公交（BRT）專用道和普通公交專用道兩種形式路權于一體,形成了“封閉式+開放式”的靈活性較強的運營模式，將公交專用道作為開放式運營模式中快速公交（BRT）線路布設的載體，充分盤活了現有的公交專用道資源，這既降低了建設和運營成本，又可根據客流的需要，靈活拓展服務覆蓋范圍，進一步提高線路可達性和服務水平。形成了獨具特色的“泉城濟南模式”。

山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目

加快推進城市公共交通發展，滿足市民出行和城市發展需求，濟南將公共交通引導城市發展（TOD）的理念融入城市規劃、建設和管理中，為此提出：持續大力推進城市公共交通建設，奠定公共交通在城市交通中的主導地位，建成城市軌道交通骨架線網，同時持續發展快速公交（BRT），形成“軌道+中運量（BRT）”的骨干公共交通體系。

2016年2月，濟南市“山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目”列入亞洲開發銀行貸款2016-2018年備選項目。濟南公交集團作為項目的實施單位，充分利用現有的快速公交（BRT）網絡，并與“零污染”“零排放”的現代無軌電車進行“強強聯合”，調整和優化城市公共交通運營結構，努力打造以“泉城電車-BRT”為骨干，常規公交為主體，定制公交及通勤公交為補充，社區公交為銜接、郊區線路為延伸的多種類型的公共交通網絡構架。

項目建成后，將擁有龐大的線網規模和巨大的承載體量。并將以其高效性、快捷性和實用性，為超過400萬的中心城區人口提供更高品質的公共交通服務。在大幅度提升城市公共交通軟實力、改善城市道路交通狀況的同時，它還將在傳播泉城文化，豐富城市內涵，厚重城市底蘊上發揮巨大作用，并為治理城市交通擁堵和空氣污染探索出一條成功路徑，在全國起到良好的示范作用。

閃電新聞記者 崔冬梅報道

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