齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月23日訊 11月21日，歷經(jīng)5個小時，由中建八局承建的鄭濟高鐵項目二標段茌平特大橋跨濟聊高速（72+128+72）m連續(xù)梁成功合攏，標志著工程取得階段性突破，為后續(xù)連續(xù)架梁施工奠定了基礎(chǔ)。

此次合攏的連續(xù)梁，全長273.7米，主跨長度128米，梁身重達17063.3噸，為鄭濟高鐵聊城段最大主跨連續(xù)梁。連續(xù)梁設(shè)計為單箱單室、變高度、變截面箱梁結(jié)構(gòu)，采用支架現(xiàn)澆施工法分11個節(jié)段澆筑完成，橫跨濟聊高速，施工難度大、安全風險高，為全線重點控制性節(jié)點工程。筑造強大“根基”，托起萬噸梁體要想托起萬噸重的大跨度連續(xù)梁，樁基和支架施工至關(guān)重要。

茌平特大橋地處黃河沖積平原，土層以粉土、黏土、粉砂為主，地質(zhì)較為松軟，對樁基施工帶來了不小的麻煩。  為了確保每根樁基具有良好的承載力，足以承受住來自連續(xù)梁萬噸重的壓力，工程采取深扎根的方法，把樁徑擴大至2米，樁長延伸至87米，有效保證了連續(xù)梁根部的穩(wěn)定性。在支架搭設(shè)方面，施工人員對支架底部進行了挖淤換填，澆筑混凝土條形基礎(chǔ)，上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”結(jié)構(gòu)，環(huán)環(huán)相扣。僅用時45天，完成189177根桿柱搭設(shè)，為后續(xù)連續(xù)梁的澆筑施工奠定了強大根基。

嚴把“混凝土”質(zhì)量，打造最強肌肉。如果把樁基比作連續(xù)梁的腿腳，那么混凝土就是連續(xù)梁的血肉。為了確保連續(xù)梁擁有一個強壯的身體，試驗室里的工程師們從每一車石子、沙子、水泥、粉煤灰等原材料入場的源頭抓起，嚴把混凝土的質(zhì)量關(guān)。為了找到混凝土的最佳配合比，試驗工程師通過配比試驗，在三個配比方案中精益求精，最終確定最優(yōu)配合比。施工過程中，項目實時控制調(diào)整含氣量、坍落度、砂率等參數(shù)，確保每一方混凝土的質(zhì)量達到最優(yōu)。大跨度連續(xù)梁施工對于合攏段混凝土性能要求極高，從混凝土的配比、出機檢測、入模檢測、澆筑再到養(yǎng)護，試驗工程師們嚴控質(zhì)量，為最大主跨128米連續(xù)梁順利合攏保駕護航。

高效導改連續(xù)施工，彰顯八二速度。由于該連續(xù)梁上跨濟聊高速，車流量大，施工風險極大。為了確保施工安全，最大可能保障高速便利通行，項目專門派出管理人員，24小時全天候參與交通導改。期間，與高速交警和路管中心共同進行交通導改十余次，僅用時15天，就高效完成了高速隔離帶拆除、基礎(chǔ)硬化、導改路口恢復等工作，將因施工對交通造成的影響降到最低。

為了確保澆筑施工進度，項目部與業(yè)主、設(shè)計單位積極溝通，加大一次性投入，實行24小時不間斷施工，有效提升了施工效率。澆筑過程中，技術(shù)人員全程盯控，嚴格把關(guān)，多部門實時聯(lián)動，各環(huán)節(jié)緊密銜接，圓滿完成澆筑任務。項目建設(shè)過程中，聊城市政府及各級主管部門，濟南鐵路局、山東鐵路投資控股集團有限公司、濟青高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項目建設(shè)跑出加速度。

據(jù)悉，鄭濟高鐵（山東段）項目西起魯豫兩省省界，經(jīng)聊城、德州、濟南，接入濟南西站，全長170公里，設(shè)計時速350公里。建成后，濟南到鄭州僅需90分鐘左右，結(jié)束豫、魯兩省不通直達高鐵的歷史，構(gòu)建山東半島地區(qū)與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運通道。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 王大振 王連彪 報道

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