原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號線全線洞通 2025年年底通車運(yùn)營

來源：大眾網(wǎng)

原標(biāo)題：濟(jì)南軌道交通4號線全線洞通 2025年年底通車運(yùn)營

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4月30日14時(shí)28分，隨著最后一個(gè)區(qū)間隧道——“山山區(qū)間”右線貫通，至此，濟(jì)南軌道交通4號線順利完成全線洞通任務(wù)，向著年底通車目標(biāo)又邁出了一大步。4號線預(yù)計(jì)于今年年底開通運(yùn)營，屆時(shí)將與既有的1、2、3號線實(shí)現(xiàn)高效換乘，從濟(jì)南西站至中央商務(wù)區(qū)的通勤時(shí)間可縮短至40分鐘左右，有效緩解經(jīng)十路交通壓力，助力市民出行更加高效、更加綠色、更加多元，為強(qiáng)省會(huì)建設(shè)注入強(qiáng)勁軌道動(dòng)能。

硬巖攻堅(jiān)：“山山區(qū)間”啃下“最硬骨頭”

4號線沿經(jīng)十路敷設(shè)，西起小高莊站（以下均為工程名），東至彭家莊站，全長約40.3公里，共設(shè)33座地下車站。此次貫通的“山山區(qū)間”雖僅長約589米，卻是全線施工難度極大的區(qū)間之一。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項(xiàng)目部工程部負(fù)責(zé)人陳延輝介紹，該區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，穿越的中風(fēng)化石灰?guī)r地層，巖石最高強(qiáng)度達(dá)130兆帕以上，是普通鋼筋混凝土強(qiáng)度的3倍，巖溶見洞率達(dá)26%，是全線“最難啃的硬骨頭”。這種地層盾構(gòu)施工極易出現(xiàn)栽頭、刀具磨損大、盾體卡殼等風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為保障施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心優(yōu)化施工方案，定制“超強(qiáng)版”盾構(gòu)機(jī)，刀盤采用6主梁+6副梁強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，并搭載智慧預(yù)警系統(tǒng)。施工過程中累計(jì)開倉換刀20余次，日均掘進(jìn)僅3-4環(huán)（約5米），在參建各方共同努力下，最終啃下左、右線共約1200米的“硬骨頭”。

盾構(gòu)技術(shù)：40臺設(shè)備穿越26種地層

4號線工程規(guī)模龐大、線路漫長、專業(yè)復(fù)雜且工期緊張，項(xiàng)目部與各參建單位并肩作戰(zhàn)，積極應(yīng)對，通過加強(qiáng)施工組織調(diào)度，廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝等先進(jìn)施工方法，安全高效地達(dá)成洞通目標(biāo)。

陳延輝表示，4號線在全省重大實(shí)施類項(xiàng)目中名列第一，是目前濟(jì)南在建地鐵中里程最長、設(shè)站最多、體量最大，也是建設(shè)難度最大的一條，“全線跨越3個(gè)地質(zhì)單元，穿越多條斷裂帶，水文地質(zhì)條件復(fù)雜、溶腔溶洞密布，我們定制化使用土壓平衡等全系列盾構(gòu)機(jī)共計(jì)40臺，先后完成119次盾構(gòu)始發(fā)與接收，順利穿越富水粉砂、高強(qiáng)度硬巖等26種地層，穿越京滬高鐵等6條鐵路、15處橋梁。”

沖刺通車：高效換乘緩解交通壓力

截至目前，4號線一期33座車站已全部封頂，軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝、裝飾裝修、系統(tǒng)調(diào)試等工作正有條不紊推進(jìn)。其中，32座車站處于機(jī)電安裝階段，27座車站處于裝飾裝修階段，20座車站正在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項(xiàng)目部經(jīng)理曹殿彬表示，下一步將加快建設(shè)進(jìn)度，加緊各區(qū)間軌道鋪設(shè)、機(jī)電施工和裝飾裝修壓茬推進(jìn)，做到無縫銜接，在保證安全質(zhì)量的前提下，爭取早日完成軌通、電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

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