齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月28日訊 近日，經(jīng)過300余名建設者的連續(xù)奮戰(zhàn)，濟棗鐵路全線重難點工程之一的青銅山隧道橫洞順利完成挑頂施工，標志著該隧道建設正式進入正洞施工階段。

近日，記者在位于濟南南部山區(qū)的濟棗鐵路青銅山隧道施工現(xiàn)場看到，隧道已完成挑頂施工。作為濟棗鐵路全線的重難點工程之一，隧道全長5108米，為單洞雙線隧道，以泥灰?guī)r、頁巖、石英閃長巖為主，圍巖結構復雜。其中，青銅山隧道橫洞位于青銅山大峽谷景區(qū)內(nèi)，橫洞全長695米，隧道洞身穿越巖溶、圍巖失穩(wěn)、順層偏壓等不良地質區(qū)域，下穿青銅山大峽谷地下溶洞，溶洞與拱頂最小凈距約50米，同時線路側穿南甘露泉泉眼，安全風險高，技術難度大。

中鐵二十一局濟棗鐵路1標現(xiàn)場施工負責人王清濤告訴閃電新聞記者，“我們堅持‘弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測’，分4個工區(qū)、7個作業(yè)面施工，采用‘大斷面+弧形拱架’工藝，運用超前地質預報、3D掃描成像技術精確測量開挖輪廓面等技術手段，組織專家對安全步距、施工工法進行論證。同時，借助山東鐵投智能管理平臺，實現(xiàn)隧道施工人員、大型機械、原材料的 質量安全可視化管理，確保了隧道施工安全。”

為確保最美鐵路的建設，“來時青山綠水、走時綠水青山”是工程建設中恪守的原則底線。參建單位為攻克隧道通風排煙、巖爆等難題，引進聚能水壓爆破施工技術，利用在水中傳播的爆破應力波對水的不可壓縮性，使爆炸能量經(jīng)過水傳遞到炮眼周圍的圍巖中，有利于巖石破碎，最大限度減少對原有圍巖的擾動，有效控制超欠挖，起到霧化降塵的作用，提升了開挖面光爆效果，確保了隧道施工安全質量。目前，該隧道已進洞662米，成功穿越多處淺埋軟弱圍巖段，單作業(yè)面月掘進速度最高達97米。

同樣位于濟南市境內(nèi)的另一重難點工程——濟棗鐵路金象山2號隧道也在有序施工建設當中，該隧道全長2210米，上跨既有營業(yè)線S7濟泰高速海螺峪隧道，立交處結構凈距約24米，相當于8層樓高度。

中鐵二十一局濟棗鐵路1標現(xiàn)場施工負責人呂金彪說：“為確保隧道施工安全，我們現(xiàn)場采用非爆開挖，進一步優(yōu)化非爆施工方案，利用全站儀機器人檢測設備，加強既有隧道監(jiān)測，通過超前地質預報數(shù)據(jù)，及時調整開挖進尺、縮短支護時間，下一步，在確保安全和質量的前提下，加大資源投入，加快施工生產(chǎn)進度。”

濟棗鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道，正線全長268.48公里，設計時速350公里。全線共設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺兒莊10個車站。

濟棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，是齊魯大地一條高品質的旅游廊道和黃金通道。建成后將與日蘭高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟濱高鐵互聯(lián)互通，打通省會經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈的快速通道。項目的實施，對于建設“軌道上的山東”、支撐和帶動全省經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。