除了打車的市民,近日傳出的濟南出租車擬進行價格調整的消息還牽動著行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。相比于去年收入降至冰點,目前出租車收入略有回暖,但有的哥為省錢還是不敢開空調。有的出租車公司很難派車,幾十輛車折騰了三四個月才出手。

出租行業(yè)曾經(jīng)的輝煌再難延續(xù)。資料圖

大活小活被分割

的哥多接“中活”

省城的哥王師傅說,他每天早上9點出車,晚上10點多收車,一天12個小時吃住在車上,毛收入約400元。“除去每天150塊份子錢,再加上七八十元的氣錢,平均下來一天純收入一百七八十元,一個月純收入大約5000元。”王師傅說。

王師傅介紹,在滴滴、優(yōu)步等未進入濟南時,濟南出租車駕駛員每天收入為450元到500元,2015年上半年一直到2016年下半年是出租車生意最難干的時候,最困難的時候交上“份子錢”就所剩無幾了。

“現(xiàn)在不少乘客投訴的哥不開空調,因為開一天空調要多花將近20元氣錢,相當于兩個起步價!”王師傅說。

而對于夜班司機張師傅來說,也沒有好多少。因為年齡較大,張師傅從每天下午兩點半工作到晚上十點半多,大約八個小時,現(xiàn)在能掙200多元,之前生意好的時候能掙300元。

省城出租車公司管理人員表示,現(xiàn)在駕駛員的收入結構也有很大變化。之前所有的大活、中活以及小活都是出租車司機干,現(xiàn)在去機場、西客站的大活被網(wǎng)約車分割去了,那些3公里以內的小活被摩拜單車搶去了,剩下的就是一些中等距離的活了。

幾十輛車三四個月

才能找到承包人

說起目前出租車公司的經(jīng)營狀況,省城不少公司負責人表示壓力非常大。

每年省城出租車都有退舊更新的任務,車輛承包情況成了反映出租車行業(yè)的風向標。在濟南出租車生意好的時候,一些人想進入出租車行業(yè)需要費點勁兒,比如需要托人要車,需要給數(shù)萬元的茶水費。

“幾十輛車往下派,三四個月才找到承包人,這在之前是不可想象的,原來都是駕駛員拿錢來搶,而且不一定能搶到。”上述公司管理人員表示。

為了留住出租車司機的心,記者從濟南多家出租車公司得知,原來承包車輛需要四萬元押金,現(xiàn)在不少公司直接降為兩萬元,有的雖然要交四萬元,但是其中兩萬元可以打“白條”,就是掙錢之后再給公司。

上述管理人員說,現(xiàn)在濟南出租車公司各種亂收費、好處費都沒了,通過降低押金、組織老駕駛員談心、旅游等形式安撫人心,對駕駛員好了,推薦一個駕駛員還能獎1000元。

省城某中型出租車公司負責人甚至對記者表示,之前從來沒有精力關注過公司駕駛員的家事,現(xiàn)在駕駛員家里有事情也要出面協(xié)調。“反正是行業(yè)不景氣,需要公司和駕駛員共患難,抱團取暖。”

推薦車主

滴滴獎100元

目前濟南網(wǎng)約車政策尚未落地,但是綜合青島情況來看,濟南現(xiàn)有的網(wǎng)約車司機規(guī)模壓縮成了必然。不過,記者了解到,從目前情況來看,濟南網(wǎng)約車司機估計等不到政策出臺了,現(xiàn)在等候時間過長、價格回歸高位等問題,讓不少原來的市民選擇其他的出行方式。

“原來從叫單到車主接上我,三分鐘就可以了,現(xiàn)在不等個十分鐘根本坐不上,網(wǎng)約車成了‘預約’車了!”濟南市民孫先生說。

變化在網(wǎng)約車司機身上體現(xiàn)得也很明顯。滴滴快車兼職司機郭師傅說,現(xiàn)在快車接一個四五公里的單子才五六塊錢,趕上高峰一個小時干一個活,感覺就像是在做公益。

滴滴快車全職司機馮增輝(化名)說,現(xiàn)在每天能接25單,毛收入三四百元,除去油錢、平臺使用費等還剩二百七八十元,比出租車收入略微好一些。“之前好干的時候,大致每天能接將近50單。”

馮增輝說,現(xiàn)在他也不愿意接小單子,主要去機場、西客站以及外地等大活,好干而且掙錢。“現(xiàn)在滴滴平臺也缺車,推薦車主能獎勵100元,不過效果有限,開車的就那么多人。”

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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