臨近年底，平時價格低廉的網約車都在動態加價，甚至有時候加錢也叫不到車。除了網約車，出租車也有加價。出租車司機和網約車車主說，市區爆堵，他們都不敢往市區里鉆，不少快車司機高峰期甚至不干快車，轉而跑跨城順風車。

不管是出租車還是網約車，“動態加價”出現后便引來了不少質疑。除了質疑動態加價本身的合理性外，因為“動態加價”費用有時比車費還高，大家還質疑加價費是如何計算出來的。目前，各大專車平臺也沒有公布加價費的詳細算法。

“在用車高峰時期，網約車和出租車加價行為可以理解，但是加價兩三倍是不是欠妥？而且交通服務并不能單純看作經濟行為，它還是有一些公共屬性的。高峰時期本來打車就是難事，再搞動態加價確實容易讓乘客寒心。”濟南市社科院經濟研究所所長王征直言不諱地說。

20日上午，濟南解放路上三位乘客在等待出租車。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，現在網約車基礎價格較低，但是遇到用車高峰，價格震蕩幅度太大，而且溢價隨機性太強，這是對用戶心理的挑戰，這也說明了網約車平臺系統不是很成熟、健康。

“市民打車就像買彩票，動態加價的原因不單單是網約車平臺所說的供不應求，恰恰反映了平時市民打車就不在一個合理的價位，這不是一個正常、健康的交通體系。”張汝華認為。

對于市民來說，網約車平臺高峰期時加價并非完全不能接受，市民不能接受的是網約車平臺對于動態加價功能的濫用以及不透明、不統一的溢價。對此，王征建議，政府部門應該制定網約車和出租車的動態加價機制，把網約車和出租車在高峰時段的這種加成服務價格控制在一定的范圍之內。

部門表態：自主定價不代表隨意亂加價

2016年11月12日，濟南市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）（征求意見稿）公布。征求意見稿規定，網約車運價實行市場調節價，必要時實行政府指導價。當運價超過公示標準時，行業主管部門會同價格主管部門及相關部門實行干預和執法。網約車平臺公司應當實行明碼標價，平臺軟件不得有惡意加價程序。

對于市民吐槽的網約車高峰期或者雨雪天經常加價的現象，濟南客管中心負責人表示，雨雪天車輛運營成本增加，價格可以適當出現波動，但不能出現惡意宰客行為。

1月19日，濟南市物價局相關部門負責人說，網約車是新事物，政府肯定會支持。雖然濟南市網約車政策尚未出臺，但是以后肯定要對網約車加價行為進行重點規范，目的就是維護乘客利益。

“網約車可以自主定價，但是自主定價不代表隨意亂加價，必須在國家相關法律條例范圍內。物價部門最終要以政府出臺的網約車文件為準，但是下一步要對網約車加價行為進行規范。”上述負責人表示。

從目前全國各地公布的網約車細則來看，網約車運價將實行市場調節，不過同時規定了運價要面向社會公示，并保持運價相對穩定。“以后網約車隨意漲價肯定不行，用車高峰期，網約車運價可以在原來基礎上浮動一定的比例，而且要做好價格公示，并提前告知給用戶。”上述負責人表示。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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