夜幕降臨，一列列待檢高鐵動車駛進(jìn)青島北動車所，開始了全身體檢。 動車入庫后，首先要做的是上水排污、有電預(yù)檢。接下來的無電作業(yè)中，檢修員們要對列車的走行部、裙底板、受電弓及高壓部件等核心設(shè)備一項一項的檢查。他們手中的手電筒能照明，還能攝像，所有檢查程序都得用它記錄下來。

車多時間緊，每個步驟都有嚴(yán)格的時間控制，干完一項還要貼條標(biāo)示。

青島北動車所地勤機械師許齊齊告訴記者，“一晚上三十多輛車，每個人分工的特別仔細(xì)，咱干活必須得貼條，證明干的是這個活，不是其他活，這能保證車多的情況下，人工分配合理的話效率更高一些。 ”

一列動車的檢查，全套程序下來就得花上兩個小時，二次檢查確認(rèn)安全后，才可以出庫，準(zhǔn)備開啟新一輪的旅程。除了48小時一次的體檢外，每列動車組上還專門配備了隨車機械師。動車上的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)記錄著列車的運行狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)會在動車行駛過程中實時傳回應(yīng)急指揮中心，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，指揮中心馬上就能提醒隨車機械師檢查調(diào)整。

青島動車段應(yīng)急指揮吳振國說：“針對春運我們加強了監(jiān)控頻次和力度，運行信息由原來的一個半小時監(jiān)控一次現(xiàn)在改為一個小時監(jiān)控一次。”

和平時比起來，春運期間的動車體檢和安全監(jiān)控工作量明顯比平時多了不少。

青島北動車所副所長張建錄說：“一句話，為了旅客安全正點的回家，為了旅客途中的舒適，我們做出的努力都是值得的，我覺得是。”