向海而興，迎潮而上！“潮起最美海岸線·大國大港”全國主流媒體融媒行動正在進行時！今天，潮新聞聯動閃電新聞，帶大家走進山東威海港，感受它的歷史和發展——

在山東港口威海港，?？吭诩b箱碼頭上的“韓星仁川”輪正在進行裝箱作業，本航次發往韓國仁川的商品共343個標準箱，主要是來自義烏、廣州等地的小商品和電子產品?！翱臁?，是威?？诎秾n貨物進出口最顯著的特色。

“威海是與韓國距離最近的城市，依托這一地緣優勢，近年來，威海港著重推動中韓物流黃金水道的提質增效?！跋裎覀冏钸h從廣州來的貨物，通過陸運到威海，再裝船出海，全程僅需45小時就能運抵韓國并完成通關，是業內公認的‘空運時效，海運價格’?！鄙綎|港口威海港青威集裝箱碼頭有限公司總經理張霄鵬告訴記者。

但倒回五年前，威海港還只是山東省3345公里海岸線上的一個小港口，在強者環立的局勢下，港口并沒有太大的競爭優勢。

“在山東港口一體化改革以前，威海港與周邊港口的競爭非常激烈。由于地處半島的末梢，陸向發展空間受限，加之多年未開通新航線，港口一直在夾縫中求生存?！鄙綎|港口威海港企業規劃部副部長余青表示。

閃電新聞供圖

事情的轉機出現在2019年8月6日，山東省港口集團成立，開啟了山東七地市港口“握指成拳”的一體化改革發展之路。依托一體化發展平臺，威海港步入高速發展的全新軌道。五年來，新增航線16條，總航線數達到29條，直接聯通港口增加19個，貨物總吞吐量增長40%，集裝箱吞吐量增長69%。

山東港口威海港市場營銷中心主任吳振銘表示：“威海港青威支線已成為我國北方班期最密集、外貿箱量規模最大的支線，高峰期周運營航次可達14班，貨物通過青島港通達全球各大港口。通過啟運港退稅政策以及通關一體化‘公轉水’模式等優勢，威海港逐漸建立起聯通東北亞航線的綜合網絡布局?！?/p>

“自從有了這個啟運港退稅政策，我們的貨物一離港就視為出口，并可以馬上辦理退稅手續。現在我們在威海港辦理退稅，比之前提前了一個周，大大加快了公司的資金周轉，我們發展起來更有信心了。”威海中玻鍍膜玻璃股份有限公司國際業務科科長鹿茸表示。

同時，威海港智慧綠色建設的腳步也在加快。山東港口第一個由傳統集裝箱堆場升級改造而成的全自動化堆場，在威海港投入使用。

山東港口威海港集裝箱分公司自動化軌道吊司機孫慶廷告訴記者：“過去，司機需要爬20多米高進入場橋操作室，透過玻璃窗觀察下方吊具和集裝箱的位置，靠眼力和經驗裝卸集裝箱。現在只需要進入遠程操控室監護軌道吊自動作業，可以同時監護5臺軌道吊，效率提高了60%以上，安全性更高?！?/p>

山東港口一體化改革五年來，威海港對標世界一流海洋港口，打破傳統思維，正在加快步伐把港口的樞紐優勢、拉動區域經濟發展的潛能釋放出來。

“接下來，威海港將繼續放大區位優勢，持續鞏固對韓‘橋頭堡’地位，強化日韓精品航線穩班運行，深度融入高質量共建‘一帶一路’，打造東北亞‘快航’品牌港。為了更好地發揮出青威支線‘天天班’優勢，我們目前正在加快推進智能化支線供應鏈服務體系建設，挖掘儲運、包裝、配送、貿易等增值服務，為進出口企業提供更高效率、更低成本的物流服務，打造現代港口運輸新業態服務標桿?！鄙綎|港口威海港黨委委員、副總經理薛昌表示。

制圖：王汝吉

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