齊魯網(wǎng)8月9日訊 最新消息來了！

濟(jì)青高鐵、青連鐵路計劃于今年12月20日同時通車運(yùn)營

通車后

青島到北京兩個半小時，到上海僅需4小時

濟(jì)南市民1小時就能到青島趕海，2小時到日照

青島到日照也只需要40分鐘

8月8日下午，青島市城陽區(qū)委副書記、區(qū)長李紅兵在網(wǎng)談中提及的一系列交通大項(xiàng)目引發(fā)關(guān)注。經(jīng)與濟(jì)南鐵路局對接，濟(jì)青高鐵、青連鐵路計劃于今年12月20日同時通車運(yùn)營。

年底濟(jì)南市民2小時到日照

近日，備受關(guān)注的濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動。

濟(jì)青高鐵是國家批復(fù)的第一條地方自主投資建設(shè)的高速鐵路,線路全長307.8公里,設(shè)計行車速度350公里/小時,是山東省內(nèi)“1小時經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分。該線路自新建濟(jì)南東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州,在青島與青榮城際鐵路,青連鐵路連接,預(yù)計2018年底建成通車。

投入使用后,青島到濟(jì)南用時將由現(xiàn)在的兩個半小時縮短至一小時,青島到北京的時間將由現(xiàn)在的5個半小時壓縮到兩個半小時。

濟(jì)青高鐵建成后,濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局。濟(jì)青高鐵將與既有的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線各展所長、合理分工,濟(jì)青高鐵以其速度優(yōu)勢承擔(dān)區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)的中長途客流,膠濟(jì)客專承擔(dān)濟(jì)南至青島間的城際鐵路功能,原膠濟(jì)鐵路承擔(dān)區(qū)域間的貨運(yùn)功能,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置,大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。

青島至上海僅需4小時

近日，青連鐵路也迎來最新進(jìn)展，青島西站站房主體也已經(jīng)封頂。

據(jù)悉,青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分,正線全長194.5公里,設(shè)計時速200公里,跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市,在紅島站與濟(jì)青高鐵相連。

全線通車后,青島至鹽城預(yù)計最快兩小時45分鐘。青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路,并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。屆時,青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。

山東這6條新高鐵項(xiàng)目將開工

魯南高鐵線路圖

另外，記者從山東省政府網(wǎng)站了解到，為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，加快推進(jìn)美麗山東建設(shè)，持續(xù)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，滿足人民群眾日益增長的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要，山東省政府印發(fā)《山東省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案暨2013—2020年大氣污染防治規(guī)劃三期行動計劃（2018—2020年）》（以下簡稱“計劃”），《計劃》中提到，要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建“四橫六縱”的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，加快濟(jì)青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟(jì)萊高鐵等項(xiàng)目建設(shè)，開工建設(shè)雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟(jì)高鐵、濟(jì)濱高鐵、濱東高鐵等項(xiàng)目。

完善“四縱四橫”貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大山東省西部鐵路覆蓋范圍，完善中東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升路網(wǎng)既有通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量，推進(jìn)普速干線通道瓶頸路段及關(guān)鍵環(huán)節(jié)建設(shè)，形成多徑路、便捷化、大能力的運(yùn)輸通道。加快邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、青島港董家口港疏港鐵路、淄博至東營鐵路擴(kuò)能改造、大萊龍鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目建設(shè)，支持其他支線鐵路、疏港鐵路及企業(yè)專用線建設(shè)，解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩眴栴}。加快內(nèi)河航道建設(shè)，初步形成以京杭運(yùn)河主航道為主干，其他支流航道為補(bǔ)充的“一干多支”的航道網(wǎng)絡(luò)和濟(jì)寧港、棗莊港、菏澤港、泰安港等內(nèi)河港口群。

（閃電新聞高亞南 柴慧娟 綜合半島都市報 齊魯網(wǎng)消息）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬、高亞南]

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