青島地鐵2號線全線洞通，揭秘地下施工場景(組圖)

青島地鐵2號線全線洞通，揭秘地下施工場景(組圖)

奮戰(zhàn)TBM脫困，確保關(guān)鍵節(jié)點提前實現(xiàn)

在地鐵2號線工程中，青島地鐵首次將DSUC型雙護盾TBM施工技術(shù)運用于我市地鐵建設(shè)施工。據(jù)介紹，該段TBM自2015年4月份進場施工以來，按照既定的計劃由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進，在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路站，最終到達芝泉路站，工程掘進長度共計4.8千米。

在地鐵2號線施工過程中，中國中鐵的建設(shè)者們相繼克服了作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難，采取了TBM掘進姿態(tài)控制、掘進參數(shù)的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機體平移空推過站等關(guān)鍵技術(shù)措施，保證TBM在掘進過程中的安全質(zhì)量，按期實現(xiàn)了隧道洞通。

采用TBM進行掘進，是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點，經(jīng)過國內(nèi)專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎(chǔ)上確定的。本次貫通的兩臺雙護盾TBM，由主機、設(shè)備橋及后配套臺車組成，其中主機部分主要包括刀盤、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機等；工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進行擠壓，致使圍巖破碎脫落，進行開挖掘進，預(yù)制管片同步進行襯砌；實現(xiàn)了開挖與襯砌同步進行，大大減少了隧道成形時間。

記者了解到，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘進中優(yōu)勢明顯，可將效率提高3-5倍，同時還能實現(xiàn)低噪聲、沉降小、不擾民、掘進施工過程安全、環(huán)保、快捷。因此，采用TBM進行掘進施工，是目前國內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法。

由于缺乏此類型TBM的施工經(jīng)驗，在施工過程中存在諸多不確定性因素。2015年12月6日，1臺TBM在掘進穿越麥島站-徐家麥島站區(qū)間強風化破碎帶時，刀盤被巖體卡主，無法繼續(xù)推進。青島地鐵建設(shè)分公司工程二處處長陸鄉(xiāng)濤立即組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場了解到情況，連續(xù)7天在工地值守。現(xiàn)場連夜組織監(jiān)理單位、施工單位、勘察設(shè)計單位對卡機措施進行研究，在參考國內(nèi)外相關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)分析和反復(fù)實踐驗證，因地制宜制定了有效的脫困措施，奮戰(zhàn)52天實現(xiàn)TBM刀盤的順利脫困，確保了高雄路站-海安路站區(qū)間提前11天順利貫通。

[責任編輯：楊凡、李英]

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