原標(biāo)題：山東高速|(zhì)我們這一年 創(chuàng)新的力量

來源：山東高速

原標(biāo)題：山東高速|(zhì)我們這一年 創(chuàng)新的力量

來源：山東高速

承擔(dān)60項省部級以上研發(fā)計劃，40余項科技成果獲評國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，8項科技成果榮獲省部級獎項，獲批全國重點實驗室……2023年，山東高速集團交出了亮眼的創(chuàng)新成績單。

創(chuàng)新，是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。集團實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，著力構(gòu)建一流創(chuàng)新生態(tài)，創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，為高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動力。

夯實創(chuàng)新基礎(chǔ) 提升創(chuàng)新能力

2023年，集團繼續(xù)加大科研投入，加快創(chuàng)新載體建設(shè)，不斷夯實創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)，創(chuàng)新的步伐越走越扎實。

科研投入是提高創(chuàng)新能力基本前提和保證，集團持續(xù)加大創(chuàng)新投入，2023年，集團科研投入再創(chuàng)新高，投入經(jīng)費超過50億元，投入強度超過2%，居省屬企業(yè)前列。

在集團全壽命周期BIM技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心，科研人員正忙著工程數(shù)字化智能設(shè)計平臺的研發(fā)。近年來，集團累計為研發(fā)中心投入科研經(jīng)費8000余萬元。科研人員感受最深的，除了充足的經(jīng)費保障，還有日趨完善的經(jīng)費使用機制，讓大家可以將更多精力投入到研發(fā)工作中。2023年，集團下放經(jīng)費調(diào)整管理權(quán)限，賦予研發(fā)中心更大的經(jīng)費支配權(quán)，在總預(yù)算范圍內(nèi)，研發(fā)過程中所需列支的材料費、測試化驗加工費等發(fā)生變化時，研發(fā)中心可自行調(diào)整預(yù)算后直接實施，有效解決了科學(xué)研究路徑不確定和經(jīng)費管理具體化之間的矛盾。一年間，研發(fā)中心已完成“基于BIM+GIS的公路基礎(chǔ)設(shè)施自動化健康安全監(jiān)測及預(yù)警平臺關(guān)鍵技術(shù)研究”“數(shù)字孿生公路關(guān)鍵技術(shù)研究”等課題的研究，多項成果達(dá)到國際先進(jìn)及以上水平。

▲全壽命周期BIM技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心研發(fā)出先進(jìn)的智慧建設(shè)協(xié)同管理平臺

科技型企業(yè)是發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體，也是提高自主創(chuàng)新能力的“生力軍”。集團加快科技型企業(yè)培育，通過建立培育庫、提供全程指導(dǎo)服務(wù)、爭取各類支持政策等方式，實現(xiàn)科技型企業(yè)數(shù)量和發(fā)展質(zhì)量雙提升。

在集團旗下的鐵建裝備公司，智能生產(chǎn)工廠里每10分鐘就有一塊CRTSⅢ型軌道板下線，工藝水平和生產(chǎn)效率都達(dá)到國際先進(jìn)水平。在山東通維公司，自主研發(fā)的智能運維平臺實現(xiàn)了對高速公路上20余萬臺（套）機電設(shè)備的實時監(jiān)控、故障識別、智能告警、遠(yuǎn)程維修以及自動派單。因為創(chuàng)新能力強、核心技術(shù)領(lǐng)先等，2023年，這兩家公司入選國家專精特新“小巨人”企業(yè)。

收獲，還不止于此。2023年，集團新增高新技術(shù)企業(yè)6家、省瞪羚企業(yè)2家和省專精特新企業(yè)10家。目前，已培育各類科技型企業(yè)86家，初步形成“科技型中小企業(yè)—高新技術(shù)企業(yè)—科技小巨人企業(yè)-科技領(lǐng)軍企業(yè)”協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新矩陣，成為提升集團自主創(chuàng)新力和市場競爭力的強勁引擎。

▲CRTSIII型高鐵軌道板智能工廠

圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，集團積極對接國家目標(biāo)和戰(zhàn)略需求，整合資源，建設(shè)高水平創(chuàng)新平臺。2023年3月，集團參與組建的“車路一體智能交通全國重點實驗室”正式獲批，成為我國道路交通運輸領(lǐng)域首個全國重點實驗室。全年集團新增省部級以上科研平臺6家，累計達(dá)到79家，有效推動了創(chuàng)新要素的匯聚、關(guān)鍵技術(shù)的突破和科研成果的轉(zhuǎn)化。

凝聚創(chuàng)新合力助推創(chuàng)新加速

浩浩黃河，滾滾波濤。沿著建成不久的濟南繞城高速二環(huán)線西環(huán)段行至長清、齊河交界處，一座現(xiàn)代化的大橋飛跨如虹，往來車輛川流不息。

黃河上建橋，實屬不易。受特殊地理環(huán)境限制，黃河下游不通航，且大橋鋼箱梁不等高，無法采用常規(guī)的鋼箱梁頂推法施工。集團聯(lián)合濟南大學(xué)等高校，研發(fā)出梁底懸掛運梁技術(shù)以及配套的機電液一體化智能運梁成套裝備，“以機代人”，有效解決了非通航水域變截面鋼箱梁安裝施工技術(shù)難題，縮短了施工周期，提升了工程品質(zhì)。

▲濟南繞城高速二環(huán)線西環(huán)段黃河特大橋

創(chuàng)新，既要立足于“內(nèi)”，也要著眼于“外”。為了引智借腦，集團持續(xù)深化與高校、科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作，推進(jìn)技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、成果聯(lián)合轉(zhuǎn)化，將高校、科研院所的科研優(yōu)勢、人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢。

產(chǎn)學(xué)研合作中，集團還積極實施科技項目“揭榜掛帥”制度，解決高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)難題。

建設(shè)中的臨沂至滕州高速公路隧道占比高，因地質(zhì)原因，傳統(tǒng)的施工方式難以有效保證隧道施工安全和質(zhì)量。為此，集團向各大高校張榜求賢，廣發(fā)“英雄帖”。山東大學(xué)李利平教授團隊?wèi){借其雄厚的科研實力和對項目工程難題的深刻剖析、針對性解決方案成功揭榜。揭榜以來，這個團隊研發(fā)出“智能裝備研發(fā)+智能施工技術(shù)+智能感知管控”成套體系，取得了50余項階段性重大技術(shù)成果和高水平科研成果，有效解決臨沂至滕州高速公路隧道建設(shè)中地表塌陷風(fēng)險大、掉塊垮塌難防控、既有工法效率低、智能管控難實現(xiàn)等難題，實現(xiàn)了隧道安全智能建造。

▲臨沂至滕州高速公路多條隧道正在加快建設(shè)中

像這樣以“揭榜掛帥”方式為工程建設(shè)提質(zhì)增效的項目，僅集團旗下的建設(shè)管理集團一家單位，2023年就已實施21個，項目建設(shè)中的“堵點”“難點”得以打通，重點項目順利推進(jìn)。

持續(xù)開展的產(chǎn)學(xué)研合作，為提升集團產(chǎn)業(yè)競爭力夯實了基礎(chǔ)。在沾臨黃河特大橋建設(shè)中，集團與清華大學(xué)等高校合作，研發(fā)出超高性能混凝土橋面板，使得鋼混組合橋梁上部結(jié)構(gòu)自重減少約40%的同時，縮短頂推施工周期20%，有效解決了鋼橋面板疲勞開裂問題。看準(zhǔn)了這一產(chǎn)品的性能優(yōu)勢和市場潛力，集團目前已將其推廣應(yīng)用到省內(nèi)多個道路項目中，截至目前，這一產(chǎn)品已創(chuàng)造經(jīng)濟效益約1億元。

2023年，通過產(chǎn)學(xué)研合作等方式，集團200余項科研成果實現(xiàn)了轉(zhuǎn)化，由科技創(chuàng)新增加的營業(yè)收入達(dá)40億元。

初審：何泉峰

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