原標(biāo)題：有理數(shù)丨充電樁價(jià)格普遍上漲，是偶發(fā)情況還是運(yùn)營商集體試探？

來源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：有理數(shù)丨充電樁價(jià)格普遍上漲，是偶發(fā)情況還是運(yùn)營商集體試探？

來源：海報(bào)新聞

6月以來，隨著用電高峰而至的是，新能源汽車公共充電樁的兩次漲價(jià)。據(jù)了解，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調(diào)情況，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%，而個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，充電樁充電價(jià)格上漲涉及幾方面因素，一是夏季用電高峰期，部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，導(dǎo)致電費(fèi)上漲。二是大部分充電站尚處虧損狀態(tài)，背后凸顯了企業(yè)主要依靠電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)等盈利模式單一問題。

“充一次電，貴了一包煙錢”

海報(bào)新聞?dòng)浾呓兆咴L了濟(jì)南市區(qū)多家品牌充電站發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南地區(qū)充電站價(jià)格均有所上漲，部分漲幅達(dá)35%，充一次多花近10元。

一位鄭州出租車司機(jī)稱，和以往的充電價(jià)格相比，一天下來就要多花15-16元，一個(gè)月就得多花400-500元。另一位出租車司機(jī)則表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”

青島的尹先生表示，不同品牌充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異。其中，城運(yùn)充電樁的充電價(jià)格為0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰時(shí)，每度電的價(jià)格大約為1.2657元。相比之下，特來電的充電價(jià)格為0.68元/度-1.39元/度，充值能夠享受優(yōu)惠。

同在青島的網(wǎng)約車司機(jī)張師傅表示，現(xiàn)在基本上早8點(diǎn)以后充一度電都要8毛以上，貴的要一塊多，以前6毛左右就能充。為了享受低電價(jià)，他選擇夜間收車后補(bǔ)電。

在濟(jì)南，小編搜索特來電一家充電站，發(fā)現(xiàn)不同時(shí)段價(jià)格有所差距，其中凌晨2點(diǎn)到8點(diǎn)價(jià)格最低，為0.81元/度，下午6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)最貴，為1.68元/度。

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，如果有條件選擇錯(cuò)峰充電，價(jià)格可以省一半。

誰在漲價(jià)？電價(jià)、服務(wù)費(fèi)齊上漲

目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運(yùn)營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁（e充電），這類充電樁相對(duì)來說一般收費(fèi)較貴。

據(jù)車主反饋，目前漲價(jià)明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電、快電等充電樁運(yùn)營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺(tái)，除電費(fèi)外，服務(wù)費(fèi)也有所上漲。此外，e充電和車企運(yùn)營的充電樁亦有上漲趨勢。

據(jù)了解，車企運(yùn)營的充電樁雖也有部分漲價(jià)，但漲價(jià)原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費(fèi)上漲。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價(jià)格上漲的因素之一。中信證券研報(bào)指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價(jià)比較明顯。

前景廣闊，但運(yùn)營商普遍盈利難？

過去五年，國內(nèi)充電樁市場一直保持高速增長，這與新能源車銷量的增長關(guān)系密切。

但就是這樣一個(gè)前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。

在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超30家。其中，特來電母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，特來電在2022年以36.3萬臺(tái)的充電樁保有量，超過星星充電成為國內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績來看，2022年?duì)I收45.7億元，凈虧損2600萬元。

另一家電力自動(dòng)化電源細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)奧特迅的財(cái)報(bào)顯示：

充電樁運(yùn)營市場正邁向集中化

制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場

盡管新能源充電樁價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

中國汽車協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘認(rèn)為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃，社會(huì)資本也將大舉進(jìn)入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價(jià)的基本因素將獲得緩和。

著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動(dòng)汽車的增長趨勢，當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。對(duì)此，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價(jià)格規(guī)范機(jī)制，從制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時(shí)也將有助于降低充電價(jià)格的波動(dòng)。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中國充電聯(lián)盟、海報(bào)新聞、每日經(jīng)濟(jì)新聞等

設(shè)計(jì)：沙睿昕

策劃：魏鵬 劉赟 馮世娟

審核：高　娜

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