原標題：最大推進速度達每小時4.8米 地鐵7號線盾構機進場

來源：青島早報

原標題：最大推進速度達每小時4.8米 地鐵7號線盾構機進場

來源：青島早報

地鐵7號線盾構機進場

最大推進速度達每小時4.8米 共需掘進2.5公里

日前，記者從即墨區(qū)地鐵建設及沿線開發(fā)建設指揮部了解到，經過600多公里的長途跋涉，重達460噸的地鐵施工利器——盾構機，順利抵達青島地鐵7號線環(huán)文區(qū)間盾構始發(fā)井施工現(xiàn)場，這標志著青島地鐵7號線二期工程首臺掘進設備正式進場。目前，盾構機的下井和組裝準備工作正在有條不紊地進行中。7月13日，記者在7號線施工現(xiàn)場看到，各個崗位上的工作人員緊張有序地向前推進施工進度，盾構機投用后將負責“啃”下7號線上最堅硬的巖石地層。

記者了解到，盾構機一直被業(yè)界譽為“工程機械之王”。此次在地鐵7號線施工中使用的盾構機為土壓平衡盾構機，開挖直徑6.47米，全長85米，總重460噸，最大推進速度達每小時4.8米。

地鐵7號線二期工程全長16.9公里，由北段和南段組成，共設14座車站。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設置11座車站；南段從一期工程興國路站向南至滄口站，長約3.8公里，設置3座車站。線路主要服務即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。中建八局承建包括三站三區(qū)間的施工任務，盾構共需掘進2.5公里，主要穿行于完整堅硬巖石、軟硬復合地層。

“在協(xié)同推進青島地鐵三期規(guī)劃建設中，即墨區(qū)力度最大，整體進展在三期地鐵線路建設中一直處于領先地位。”即墨區(qū)地鐵建設及沿線開發(fā)建設指揮部相關負責人介紹，青島地鐵7號線二期即墨段工程由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，連接青島東岸城區(qū)、北岸城陽區(qū)，全部為地下線路，長度約11.7公里，共設10個站點。地鐵7號線預計2026年通車，將加強青島市東部、北部以及外圍城區(qū)之間的聯(lián)系，實現(xiàn)城區(qū)的南北快速貫通。

此外，記者還了解到，地鐵15號線一期是疏解青島主城交通壓力、連通城市南北，同時為青島軌道交通產業(yè)發(fā)展提供保障的一條重要地鐵線路，其中即墨段長約4.1公里，設天山一路、天山二路兩個站點。15號線預計2028年通車，對改善即墨城區(qū)西部公共交通條件，拉動地方經濟社會發(fā)展，提升城市形象和競爭力具有重要意義

（觀海新聞/青島早報記者 康曉歡 通訊員 劉元平）

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