齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月13日訊 7月13日，中鐵十四局參建的天津至濰坊高速鐵路工程（簡稱“津濰高鐵”）壽光段先期開工點正式開工建設(shè)，標(biāo)志著津濰高鐵壽光段開工。
津濰高鐵位于津冀魯兩省一市環(huán)渤海地區(qū)，線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長約348.9公里，設(shè)10座車站。津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨架的重要“一縱”，是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，是京津及雄安新區(qū)與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運主通路。
津濰高鐵在山東省境內(nèi)222.662公里，濟南鐵路局代建段正線長度76.361公里，橋梁長度占正線86.8%。由中鐵十四局承建的津濰高鐵第2標(biāo)段途徑濰坊市壽光市和東營市廣饒縣境內(nèi)，沿線經(jīng)過6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，標(biāo)段全長36.218公里，其中壽光段長29.73公里，廣饒段長6.488公里，主要工作內(nèi)容包括站場路基1段，特大橋1座，梁場1處。沿線跨越引黃濟青干渠、塌河等多處河渠，上跨高速、國道、省道等12條高等級道路以及益羊線、田壽線2條既有地方鐵路線，線路跨河、渠、鐵路、公路，工序復(fù)雜，施工難度大。跨G18榮烏高速連續(xù)梁拱為全線控制性重難點工程，線路正線與榮烏高速夾角153°，連續(xù)梁施工周期長，且位于高速公路上方，既有道路車流密集，受社會關(guān)注度極高，梁部及拱部施工風(fēng)險較大。采用先梁后拱的工法，連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑，拱肋采用原位拼裝施工，連續(xù)梁各節(jié)塊采用流水及平行作業(yè)模式，保證施工工期及進度。
作為山東省示范區(qū)建設(shè)的重大標(biāo)志性工程，津濰高鐵建成通車后，不僅將全面結(jié)束壽光市不通高鐵的歷史，填補魯北地區(qū)高鐵發(fā)展空白，并與濟青高鐵在濰坊北站相連，從此青島到北京、天津不用再繞行濟南，通行線路的“截彎取直”將讓青島以更快速度融入京津冀地區(qū)。津濰高鐵的建設(shè)，極大的便利了沿線群眾的生產(chǎn)生活，更進一步提升了人民生活幸福感和交通出行體驗感。
