原標(biāo)題：避開泉水敏感區(qū) 濟南將建成首個半地下地鐵車站

來源：舜網(wǎng)-濟南日報

5月14日上午，濟南軌道建設(shè)者正奮戰(zhàn)在軌道交通4號線泉城公園站施工現(xiàn)場。該車站選址在美麗的泉城公園，最大埋深僅15米，站廳層位于地上，車站主體設(shè)置了多條U型地下水通道……記者在現(xiàn)場了解到，泉城公園站是我市首座半地下地鐵車站，建設(shè)者將在這里締造濟南地鐵建設(shè)的一個新紀(jì)錄。

濟南是泉城，泉水是這座城市的靈魂。濟南始終堅持“用慎重的態(tài)度對待保護泉水，用智慧的方法建設(shè)軌道交通”思路，在地鐵規(guī)劃建設(shè)中堅持“保泉優(yōu)先”的原則。正是在這種思路的指導(dǎo)下，軌道交通4號線在方案設(shè)計中強化“保泉”意識，嚴(yán)守“保泉”底線，采取繞、避、抬、升等措施，避開泉水敏感區(qū)，確保泉水和地鐵共榮共生。泉城公園站處在趵突泉的正南方，把它建成半地下車站，整體向上抬升近7米，減少了地下埋深，完美地避開了泉水敏感區(qū)。

“按照常規(guī)，泉城公園站最大埋深要超過20米?？筛鶕?jù)水文地質(zhì)勘測數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了確保泉水‘萬無一失’，我們多次調(diào)整車站設(shè)計方案，把車站整體向上平移，地下最大埋深控制在15米以內(nèi)。最終，泉城公園站就從地下‘冒’出來了，在地上還有2米多，成為濟南首座半地下地鐵車站?！睗宪壍澜煌瘓F建設(shè)投資有限公司4號線現(xiàn)場經(jīng)理柳芳濤告訴記者，該車站為明挖二層島式車站，建成后站廳層將位于地上，站臺層則位于其他車站的負(fù)一層位置。

除了避開泉水敏感區(qū)外，建設(shè)者對其他地下水也視若珍寶，決不浪費。泉城公園站主體標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)模為181.6米×21.1米，端頭井跨度為25.6米，建成后相當(dāng)于把一個長180多米、寬20多米、高17米的大長方體埋入地下15米。而泉城公園地下幾米處就有淺層地下水，除了保證施工過程中抽出的地下水百分百回灌外，建設(shè)者還考慮到車站有可能阻擋地下水的流動通道并采取了有效措施：根據(jù)連通器原理，繞著車站主體設(shè)置多條U型通道，讓車站南北兩側(cè)的地下水可以自由流動，不受車站的影響。

由于鄰近泉水敏感區(qū)，建設(shè)者對地鐵建設(shè)使用的材料也有特殊要求。正常來說，地下車站施工時需要向里面注漿。在泉城公園站施工過程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。為此，他們舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保型注漿材料，使用的一些泡沫也換成了可降解材料。

同時，由于泉城公園站需要占用公園部分土地，其中涉及很多名貴樹木的遷移。為了減少對公園環(huán)境的影響，車站位置進行了微調(diào)，占用了兩座停車場，占用綠地只有原來規(guī)劃的三分之一。車站建成后，建設(shè)者還會把部分樹木回遷，并根據(jù)整體環(huán)境對車站進行綠化，確保區(qū)域綠化率比施工前還要高。

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