20日，濟(jì)南軌道交通R1號(hào)線(xiàn)U型梁預(yù)制全部完成，2019年底將建成通車(chē)。放眼全國(guó)，越來(lái)越多的城市爭(zhēng)先恐后進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。一個(gè)新興的地鐵產(chǎn)業(yè)正在形成，地鐵人才成為搶手的香餑餑。記者從軌道交通集團(tuán)了解到：早在2014年，軌道交通就開(kāi)始了訂單生計(jì)劃，而今年8月初，第一批訂單生將到崗開(kāi)始培訓(xùn)。

一公里地鐵要配60個(gè)工作人員

濟(jì)南的軌道交通建設(shè)正在如火如荼進(jìn)行著。濟(jì)南市委、市政府給出的要求是，“確保已開(kāi)工的3條市域R線(xiàn)2021年底全面建成”。這三條線(xiàn)路是R1線(xiàn)、R2線(xiàn)一期、R3線(xiàn)三條市域快線(xiàn)，全長(zhǎng)80.6公里。

更多的線(xiàn)路正在籌劃中。濟(jì)南軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃包括環(huán)線(xiàn)、M1線(xiàn)、M2線(xiàn)、M3線(xiàn)、M4線(xiàn)、R1線(xiàn)北延、R3線(xiàn)二期等7個(gè)項(xiàng)目，線(xiàn)路總長(zhǎng)約192公里。目前，二期建設(shè)規(guī)劃主報(bào)告已按程序上報(bào)省政府。此外，結(jié)合濟(jì)南市北跨、章丘撤市劃區(qū)等重大發(fā)展戰(zhàn)略，正在加快研究至濟(jì)陽(yáng)、章丘的軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。

只有一線(xiàn)城市才擁有的地鐵，正逐漸向國(guó)內(nèi)二線(xiàn)城市乃至三線(xiàn)城市普及。根據(jù)2016年5月發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃2016-2018年將重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)項(xiàng)目前期工作，新建城軌2000公里以上。甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽(yáng)這些傳統(tǒng)意義上的三線(xiàn)城市也已經(jīng)入列。

城市軌道交通建設(shè)潮涌來(lái)，軌道交通人才的缺口也越來(lái)越大。業(yè)內(nèi)人士介紹，按照目前全國(guó)各地城市軌道交通基本每公里配置60—80人的標(biāo)準(zhǔn)，一條30公里長(zhǎng)的線(xiàn)路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后間接進(jìn)入軌道交通行業(yè)從事保潔、保安、維修、物業(yè)等的人員，數(shù)量將會(huì)更加龐大。

河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通院院長(zhǎng)宋全有估算，在未來(lái)四年，將會(huì)有接近20萬(wàn)軌交就業(yè)崗位釋出，其中僅地鐵司機(jī)一項(xiàng)，目前人才缺口就在數(shù)千人左右。青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司也曾透露，到2020年，青島將有6條地鐵線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)268公里，屆時(shí)的人才需求量將達(dá)萬(wàn)人。

如不提前下單，就得全國(guó)搶人

近日，集團(tuán)公司發(fā)布了2017年的訂單生招生計(jì)劃。今年將與五所院校合作，計(jì)劃招錄山東省2017年普通高考考生1455人，采取“訂單式培養(yǎng)”的教學(xué)模式，培養(yǎng)技能型地鐵專(zhuān)業(yè)人才。我們的訂單生培養(yǎng)計(jì)劃從2014年就開(kāi)始了。

業(yè)內(nèi)人士介紹，地鐵人才專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)，如果不提前規(guī)劃人才培養(yǎng)，屆時(shí)恐怕要付出很大代價(jià)。拿地鐵駕駛員來(lái)說(shuō)，從開(kāi)始培養(yǎng)到獨(dú)立駕駛，要經(jīng)過(guò)3年理論課程和1年左右的駕駛跟崗實(shí)習(xí)。地鐵每一站停留時(shí)間只有40秒，因?yàn)檐?chē)上沒(méi)有乘務(wù)員，司機(jī)每站都要下車(chē)進(jìn)行站臺(tái)立崗作業(yè)，觀察乘客是否上下車(chē)完成，并按時(shí)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，不但要嚴(yán)格遵守列車(chē)運(yùn)行的規(guī)章制度，擁有過(guò)硬的心理素質(zhì)和扎實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)。

“為了解決這一難題，目前采用最多的就是校企聯(lián)合，以訂單式的培養(yǎng)模式養(yǎng)成人才，根據(jù)企業(yè)要求進(jìn)行定制培養(yǎng)，畢業(yè)后考生定向到委托培養(yǎng)的單位工作。像我們訂單班的學(xué)生，不但要學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí)，還可以根據(jù)企業(yè)需要設(shè)置課程，還要到委培的企業(yè)、到將來(lái)的崗位上進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。”山東交通學(xué)院軌道交通學(xué)院院長(zhǎng)阮久宏介紹。該學(xué)院今年與濟(jì)南軌道交通學(xué)院合作招收訂單生40人，包括運(yùn)營(yíng)管理、信控技術(shù)、自動(dòng)化等專(zhuān)業(yè)。

而更重要的一點(diǎn)是，這種方式可以減少由于社會(huì)招聘的不確定性造成的人員空缺。“軌道交通人才的短缺是全國(guó)性的短缺，為了避免招收不到人才，軌交公司會(huì)對(duì)自身人才需求量進(jìn)行測(cè)算，從而確定訂單班的招生數(shù)量，就等于先把人才預(yù)定了。”阮久宏說(shuō)。而有的軌交公司就因?yàn)闆](méi)提前進(jìn)行規(guī)劃，陷入了要跑全國(guó)各地去搶員工的被動(dòng)局面。

濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校招生辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，學(xué)院今年計(jì)劃招生近1800地鐵相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，以訂單生為主，除了為本省的濟(jì)南地鐵、青島地鐵培養(yǎng)訂單生以外，還有外省的寧波地鐵、無(wú)錫地鐵、蘇州地鐵等。

2010年，濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)院就開(kāi)始成規(guī)模的培養(yǎng)軌道交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，最早是和深圳地鐵、杭州地鐵進(jìn)行合作，現(xiàn)在已經(jīng)和大約20個(gè)軌道交通集團(tuán)有合作了。“我們?cè)诩夹g(shù)人員培養(yǎng)中，運(yùn)用最先進(jìn)的模擬駕駛裝備、訓(xùn)練設(shè)施，確保他們能學(xué)到最先進(jìn)的技術(shù)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“近些年來(lái)，地鐵工人的需求量一直在擴(kuò)大。今年來(lái)找我們的地鐵公司很多，我們因?yàn)榻處煍?shù)量、宿舍規(guī)模有限等原因，已經(jīng)不能進(jìn)行那么多合作，招不了更多學(xué)生了。”該學(xué)校負(fù)責(zé)人告訴齊魯晚報(bào)記者，今年洛陽(yáng)地鐵找上門(mén)來(lái)，他們只能委婉拒絕。而和溫州、廈門(mén)、太原等地的合作，訂單數(shù)量也進(jìn)行了限制。

學(xué)生和學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)相當(dāng)青睞。“基本上我們每招收200-300人，就有2000人報(bào)名，這是個(gè)很高的比例。我們從沒(méi)有以低于3:1的比例面試過(guò)，訂單生幾乎是百分百確定就業(yè)。”該負(fù)責(zé)人介紹。

針對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)人員的巨大需求，也有不少學(xué)校正在發(fā)展、籌備著相關(guān)專(zhuān)業(yè)。對(duì)于未來(lái)，山東交通學(xué)院表示將繼續(xù)發(fā)展并擴(kuò)大軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)。濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校也表示，隨著濟(jì)南和青島兩地邁入地鐵時(shí)代，山東更多城市也在規(guī)劃地鐵建設(shè)，比如煙臺(tái)，以后將主要為山東培養(yǎng)人才。

高端人才靠挖，設(shè)計(jì)崗開(kāi)出45萬(wàn)年薪

值得注意的是，訂單模式提前鎖定的人才，多是一線(xiàn)技術(shù)工人。而城市軌道交通需要的高端技術(shù)人員和中層管理人員的缺口如何解決？

從全國(guó)來(lái)看，該領(lǐng)域的拔尖人才鳳毛麟角。這部分人員除了要有專(zhuān)業(yè)技術(shù)，還必須具備實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，一般需要3－5年才能培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。那么，怎樣才能吸引到這些優(yōu)秀人才？

放眼全國(guó)挖人才，濟(jì)南還通過(guò)多次公開(kāi)招聘方式吸納地鐵領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。2015年底，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)面向全社會(huì)招聘專(zhuān)門(mén)人才57人，有運(yùn)營(yíng)管理、科研、造價(jià)、設(shè)計(jì)等崗位。給出的薪酬待遇十分可觀，其中設(shè)計(jì)崗薪酬標(biāo)準(zhǔn)為年收入10萬(wàn)至45萬(wàn)，管理崗、造價(jià)崗、科研技術(shù)崗參照國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市地鐵公司薪酬待遇執(zhí)行。

提供豐厚薪酬的同時(shí)，應(yīng)聘者報(bào)名的門(mén)檻自然也水漲船高，工作經(jīng)驗(yàn)多數(shù)要求5年或10年以上，學(xué)歷以碩士研究生以上為主，一些重要崗位如風(fēng)險(xiǎn)管理、地下結(jié)構(gòu)管控等還需要博士研究生學(xué)歷。涉及工程、結(jié)構(gòu)、建筑等專(zhuān)業(yè)崗位，需要應(yīng)聘者具備注冊(cè)結(jié)構(gòu)師、注冊(cè)造價(jià)師、注冊(cè)巖土工程師等相關(guān)職業(yè)資格。

由于之前山東省沒(méi)有開(kāi)始建設(shè)地鐵，有些本省的專(zhuān)業(yè)人才學(xué)成后只能到外地從事地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在，這部分人已經(jīng)成為了經(jīng)驗(yàn)豐富的高端人才，有回家鄉(xiāng)發(fā)展的意愿，這是一個(gè)很好的人才回流機(jī)會(huì)。而更多的外地高端人才能否被吸引來(lái)到濟(jì)南，則要看濟(jì)南的綜合實(shí)力和公司愿意給出的條件了。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 見(jiàn)習(xí)記者 趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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