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大橋沒驗收就通車涉嫌“豆腐渣管理”

據(jù)央廣“中國之聲”報道，位于河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋，是目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結(jié)構(gòu)橋，這座耗時近三年、耗資上億元、一度被稱為鄭州新地標的“明星橋”，今年3月下旬通車后不久，橋面就出現(xiàn)了大量破損和裂縫，甚至能清晰看到石子下面的鋼板，不得不進行翻修作業(yè)。令人吃驚的是，已投入使用四個月的賈魯河大橋至今尚未通過驗收。

通車不久橋面就出現(xiàn)大量破損和裂縫，甚至能看到石子下面的鋼板，這會不會又是一項“豆腐渣工程”——讀者的第一感覺，大抵如此。據(jù)統(tǒng)計，上世紀90年代以來，我國每年開工建設(shè)的橋梁達一萬多座，建設(shè)速度和規(guī)模世所罕見。其中，不乏竣工后便不斷修修補補的隱患大橋，有的還陷入了“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈，大橋橋墩用垃圾填充、裂縫用膠水修補之類的丑聞也時常被媒體曝光。

賈魯河大橋剛投入使用就破損，是否存在工程質(zhì)量問題？橋梁承建方回應(yīng)：問題出在管理上，有關(guān)部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，超限車輛頻繁駛?cè)雽?dǎo)致橋面破損。這只是橋梁承建方自己的說法，在未經(jīng)權(quán)威部門調(diào)查或第三方調(diào)查之前，工程質(zhì)量是否存在問題，人們不得而知。

按照一般的經(jīng)驗，建橋者主動承認橋梁質(zhì)量有問題通常是很難的，除非是橋塌了——不對，就算橋塌了，也未必會被認定與橋梁質(zhì)量有關(guān)。要么歸罪于“天災(zāi)”，要么說是船撞塌的，要么說是車壓塌的，“車輛超載”是最常見的“背鍋俠”，如此這般的責任歸因，人們已見怪不怪。應(yīng)該說，引發(fā)事故的直接原因可能有很多，但橋梁本身存在的質(zhì)量隱患恐怕才是事故頻發(fā)的主因。

不管賈魯河大橋是否存在質(zhì)量問題，有關(guān)部門“沒驗收便通車”的做法肯定違法。建設(shè)工程竣工，經(jīng)驗收合格后方可交付使用，未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用——這不僅是法律的明確規(guī)定，也是人所共知的基本常識。有關(guān)部門以“方便居民出行、緩解通行壓力”為由，沒驗收先予以通車，這樣做好像還挺人性，可有沒有想過，這會將過橋的居民置于怎樣的風險隱患之下？更何況，有關(guān)部門怎可無視法律規(guī)定帶頭違法？

我國《城市道路管理條例》規(guī)定，擅自使用未經(jīng)驗收或者驗收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處工程造價百分之二以下的罰款；違反條例構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任。賈魯河大橋作為當?shù)氐摹懊餍菢颉保瑳]驗收先通車，為何遲遲沒有相關(guān)部門介入處理？哪怕現(xiàn)在橋梁出了問題進行翻修，依舊無人介入？

別說這樣做沒風險，最近十多年來發(fā)生的塌橋事故還少嗎？那么多的塌橋事故，為何就不能警醒相關(guān)部門時刻繃緊事關(guān)人命的橋梁安全之弦？一座橋梁只要還沒有通過驗收，哪怕是新建的，也理應(yīng)視作“危橋”禁止通行，因為橋梁安全不能拿人命去做試驗。有關(guān)部門沒驗收先通車的做法，既沒把法律規(guī)定放在眼里，也很難說就一定把公共安全放在了眼里。

值得一說的是，新建大橋沒驗收便通車的做法，在全國范圍內(nèi)并非特例。之前媒體還報道過，江西的鷹潭大橋通車20年卻未驗收，可謂此類案例之“奇葩”。如果說有質(zhì)量問題的橋梁是“豆腐渣工程”，那么，沒驗收便通車的管理就涉嫌“豆腐渣管理”。“豆腐渣工程”需要嚴懲，“豆腐渣管理”更要嚴查，因為很多害人的“豆腐渣工程”，源頭就在“豆腐渣管理”。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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