齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月8日訊 俯瞰聊城西站，建筑形態(tài)猶如鳳凰展翅，寓意高鐵給城市帶來的嶄新機遇和美好未來。作為濟鄭高鐵沿線最大的新建站房，聊城西站無論是外觀還是內(nèi)在都充滿了設(shè)計感。

進入候車大廳，8根“開花柱”惹人注目。大廳頂部設(shè)計了復雜米字型桁架鋼屋蓋結(jié)構(gòu)體系，減少了支撐立柱，讓整個大廳更加寬敞、整潔，但復雜的結(jié)構(gòu)也加大了施工難度。

中建八局聊城西站項目經(jīng)理王健告訴閃電新聞記者：“聊城西站站房屋蓋主要采用的是主桁架和次橫架作為整體的鋼屋面的一個支撐結(jié)構(gòu)，加上鋼柱，把整個站房的候車層給支撐起來，這個次桁架它的桿件非常多，上千根桿件，整體的一根一根拼起來的，因為桿件的構(gòu)件數(shù)量比較多，桿件與桿件之間的焊接量也非常多。”

為了更加安全和高效，施工方?jīng)Q定在地面焊接桿件。但拼接完成后，如何將又大又重的次桁架整體吊裝起來，又是一大難題。

“整體鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相當于5個標準的足球場大小，難度最大的一個桁架，跨度達到了63米，重量達到了247噸，提升高度達到了26米，這相當于把50頭成年大象一次性舉到9層樓的高度。”王健表示。

經(jīng)過討論，施工方?jīng)Q定采用“大跨度正交桁架液壓同步整體提升技術(shù)”。在次桁架拼裝完成后，在四個角上設(shè)置提升器，提升過程中，通過智能傳感器和電腦進行同步控制，確保桁架姿態(tài)平穩(wěn)，同時也確保安全可靠，將桁架整體吊裝上去。

2023年11月，聊城西站已完成施工。站房面積49871平方米，最高承載人數(shù)達2000人。候車大廳內(nèi)，陽光通過八根“開花柱”結(jié)構(gòu)與格柵滲透形成柔和的自然光線，形成豐富的光影效果。一個簡潔、大方、溫馨、舒緩的候車大廳正靜待乘客的到來。

 閃電新聞記者 王雷濤 左新新  聊城報道