齊魯網·閃電新聞4月13日訊 建圈入群，交通先行。根據《山東省人民政府關于加快省會經濟圈一體化發展的指導意見》，“加快基礎設施互聯互通”作為8項工作的首位，充分說明了交通基礎設施建設的重要性。

一直以來，省會經濟圈在交通建設方面大手筆不斷：從清晨到深夜，濟青高鐵的復興號不斷穿越群山、呼嘯而過，從濟南出發抵達淄博僅用20分鐘；省會經濟圈年內力爭開工建設京雄商高鐵山東段、京滬高鐵輔助通道（濱州至東營段）.....“十四五”期間山東還將投資7900億元推進省會經濟圈交通一體化，將實現圈內高鐵1小時通勤。

南下、北上與東進的高鐵，如同一只只觸手，進一步延長了濟南的城市廣度。省會經濟圈7市之間，一體化趨勢也愈發明顯。

濟萊20分鐘、濟濱半小時...未來省會經濟圈有哪些“通勤鐵路”？

高鐵的優勢，距離越長越明顯。解決遠郊區縣與中心城區軌道通勤，發車密度更高、覆蓋范圍更廣的市域鐵路、城際鐵路是必要的補充。

對此，省會經濟圈也曾多次提出：構建干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”的一體化軌道交通體系，打造高效便捷的“一小時經濟圈”。

《省會經濟圈交通一體化協同推進合作協議》中曾提出，省會經濟圈將全面加快建設濟萊、濟濱、濟棗、黃臺聯絡線等城際鐵路，規劃推進濱淄萊臨等高鐵項目，共建“軌道上的省會經濟圈”。

濟南作為作為省會經濟圈的核心龍頭城市，在《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃》中也明確提出：利用既有膠濟鐵路的富余能力開行市域列車，緩解部分市區通勤壓力，近期將利用濟萊高鐵、濟濱高鐵、濟濟高鐵等城際鐵路開行市域列車，加密班次力爭公交化運行，解決平陰、商河、萊蕪、鋼城等遠郊區縣與中心城區軌道通勤問題。還將推進“一縱一橫”英雄山路—緯二路—濟濼路—先行區、濟南西站—小清河—濟南東站—機場市域鐵路建設。

泰安對融入省會經濟圈一直抱有積極態度，濟泰高速通車后，濟南泰安半小時生活圈初現雛形。除此之外，泰安多次建議建設“濟泰高速磁浮項目”。記者從人民網《地方領導留言板》了解到，濟南至泰安至曲阜高速磁浮項目是省政府與中國鐵建共同推進研究的重大基礎設施項目，根據省政府鐵路項目規劃建設安排，目前濟南至棗莊旅游高鐵項目正加快推進，預留高速磁懸浮項目規劃建設空間。

而在泰安加速融入濟南的同時，作為京津冀協同發展和省會經濟圈兩大戰略交匯處的德州，同樣也在加碼提速城際鐵路建設。德州多次提出，推進德商鐵路等鐵路項目。未來，德商高鐵和濟濱高鐵在商河縣交匯，商河南站屬于德商高鐵和濟濱高鐵的共建共用站，這意味著，未來的 “省會環”的北環是“德州高鐵+濟濱高鐵商河到濱州段”。

市域快速軌道交通在軌交系統發達的世界城市，已經發展得非常成熟。在美國、西歐等發展成熟的國家和地區，其都市圈內均覆蓋了范圍廣泛的市域鐵路交通系統，作為解決衛星城之間和市區郊區居民出行的主要交通方式。

在省會經濟圈一體化發展的進程中，建設高效便捷、互聯互通的市域鐵路、城際鐵路，能有效打通區域內部交通血脈連線，將7市緊密聯系起來，更好地匯聚人流、物流、資金流和信息流，為經濟發展打上“強心劑”。打造“軌道上的一小時通勤圈”，路程不會遙遠，一切都在快馬加鞭……

閃電新聞記者 高亞南 柴慧娟  報道

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