齊魯網·閃電新聞11月4日訊 11月4日0時59分，歷時90分鐘，由中鐵十四局集團承建的青島新機場高速連接線鋼箱梁轉體橋在青島成功轉體，為青島新機場高速連接線工程主線貫通打下堅實基礎。

該轉體橋設計結構形式為240米耐候鋼T構鋼箱梁，左右幅布置，橋面總寬49.16米，單幅轉體總重量約9500噸。同時，因為上跨鐵路和航線限高的要求，梁體采用了耐腐蝕的耐候鋼制作。中鐵十四局青島新機場高速連接線工程項目現場負責人張子杰告訴閃電新聞記者，耐候鋼與外部環境發生反應后，會在表面形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內免涂裝，有效避免后期橋梁經常性維修養護對鐵路運營造成的影響，同時大大降低了橋梁的維修養護成本。

本次轉體為雙幅同步逆時針轉體，在旋轉90度后到達既定位置。轉體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等6條既有鐵路線和1條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環境極其復雜。由于作業場地狹小，他們將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，既解決了箱梁的運輸難題，也破解了施工現場“等米下鍋”的困境。

針對鋼箱梁吊裝施工，該項目對吊裝方案進行反復論證優化，“為確保運營線安全，我們在鐵路線間和51.5米航空限高區內安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業模式，有效縮短了滯留期。”張子杰介紹，“在鋼箱梁節段整體吊裝及拼接中，我們還優化了線間運梁通道，采用了千斤頂連續頂推法整體吊運方案，實現了場地的最大化利用。”

為了使梁體轉體時受力均勻，施工單位在梁面上安裝了21米高的臨時索塔，搭建臨時“斜拉橋”，大幅度減小梁高和轉體階段梁端撓度，降低線形控制難度和施工風險。在轉體施工前后，專業監測單位對橋梁的應力、線形、溫度進行全程監控，確保了轉體過程萬無一失。

新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)屬于青島中心城區“七橫九縱”高快速路網體系和東岸城區“三縱五橫”快速路網的重要組成部分，是青島市“承接東西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是新機場轉場配套的重要市政道路。該項目建成后，將進一步強化膠東國際機場樞紐門戶功能，為青島全球海洋中心城市建設和服務上合示范區建設提供重要支撐。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 李金雨 張魏 報道