齊魯網濟南8月26日訊 最近啊，濟南的李女士在打車的時候碰見了一個事兒，從濟南西站到山東大學中心校區不到20公里的路程，李女士卻支付了80多塊錢的打車費。而按照她之前打車的經歷，費用只需要一半。難道是被坑了？

李女士回憶，自己乘坐的車和普通出租車有一點區別，就是車身的顏色不太一樣，但是車頂上都會有taxi的標志。在到目的地的時候，李女士被告知車費一共是83塊錢。因為平時李女士從西站打車回學校的話只需要40塊錢左右，但是那次就花了雙倍的價錢。

遇到同樣問題的還有蘇女士，她從山大中心校區打車前往洪樓銀座，不到一公里的路程卻花費了十幾元。

“所以我知道他一般應該就是一個起步價9塊錢，但是我下車的時候他跟我說14還是15，我挺驚訝的。”

經過調查，記者了解到，她們乘坐的出租車為禮賓專車。由于近期濟南更新換代了一批出租車，上線了大量禮賓出租車和新能源出租車，收費標準較之普通出租車高了不少。一位出租車司機告訴記者，李女士乘坐的那種車起步價就要12，然后每公里打出來將近比普通出租車要貴一倍。而新能源剛出的Q5，帕薩特價格更貴，和專車差不多。

出租車司機介紹，新能源車型的價格比目前的燃油車型貴不少，因此司機每月向出租車公司交的“份子錢”也會多，所以新能源車型無論是起步價還是每公里的里程價以及回空遞增費都有所增長。

“我們這個車價格也就七八萬，那個要十幾萬二十萬。”

“那個新能源的車一個月交5000多，普通的這種車一個月才4000多。成本高，但是運營成本低。”

雖然新能源車輛起步價高，燃油費用低，司機單筆收益可觀，但生意也相對一般。

“它這個車一般跑軟件比較多，路上有人都不坐，坐過一次就知道他貴。”

目前濟南約有出租車8580輛，根據《機動車強制報廢標準規定》，小、微型出租客運汽車使用8年，對小、微型出租客運車汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年。因此，濟南兩年內將有4000輛左右的出租車更新迭代。記者從幾家出租車公司了解到，雖然出租車更新換代是政策要求，但并不是所有報廢出租車都將更換成新能源車輛。濟南鴻運出租車有限公司的工作人員表示目前不會上新能源的出租車，就算是老車退舊更新，依然會選用現在的綠色捷達。記者共向五個出租車公司咨詢，僅有一家公司明確表示他們有新能源的出租車，其他三家都表示沒有車輛指標，而最后一家公司則表示他們的報廢車輛更新并不會選用新能源車輛。

閃電新聞記者 郎坤 曹寧 杜玉潔 濟南報道

[責任編輯：楊凡、楊本敬、郎坤]

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