對于青島人民來說，擁有一座更大體量、更加功能多元、更加符合發展需求的現代國際化機場，就是青島人民日益增長的美好生活需要。新機場工程是一個龐大的、復雜的且包含眾多專業和交叉的系統性工程。新機場配套工程作為新機場工程的一個重要部分，它的順利推進，對新機場按期竣工和順利轉場有著重要意義。在眾多配套工程中，橋梁工程是一項重要工程。
原來你是這樣的橋梁

新機場橋梁工程全稱青島新機場工作區跨鐵路橋梁工程。由于新機場一期紅線范圍內改道后的碧溝河和運行中的膠濟鐵路自西向東橫穿新機場工作區，將工作區劃分為南、北兩個區域。要想進入新機場，只能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運行。為了不影響膠濟線的正常運行，經過勘察設計，我們決定對3條市政道路橋（因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進場路橋和南十路橋命名）“先建后轉”，即先與膠濟線平行建造，然后再轉體與兩側箱梁對接。
值得一提的是，在500米范圍內，3座預應力鋼筋混凝土T型鋼構橋均采用“轉體法”施工，這在國內橋梁建筑史上也屬一大創舉。
開創國內機場轉體橋先河

橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，通過轉體就位的一種施工方法。將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多（來源百度百科）。新機場的3座轉體橋，均采用平轉法。其中，南進場路橋由于其設計為雙向八車道，道路寬度超限，轉體重量過大，橋梁建造成本增大，故橋梁在跨越膠濟鐵路處分裂成左右兩幅，可有效降低建造成本和施工難度。同時，受鐵路安全距離、鐵路南側綜合管廊支廊、南七路平面線位及建造成本影響的綜合考慮，按照不等跨來進行設計。 

據介紹，南進場路橋轉體動力系統主要由兩臺連續液壓千斤頂、兩束牽引索及上下轉盤組成。與普通橋梁轉體不同，南進場路橋需要實現雙幅不等跨同步轉體。其中，北轉體橋梁為單箱兩室不等跨變截面T構曲線梁，與南轉體單箱兩室不等跨T構實施雙幅同步轉體，在機場工程歷史上尚屬首次。

正如新機場跨鐵路橋梁工程項目經理趙鵬所說，“青島新機場工作區跨鐵路橋梁工程是國內首個500米范圍內建設3座轉體橋的機場工程，而且南進場路雙幅不等跨轉體橋，不論是噸位、轉體角度和橋梁跨徑都是同類工程中的翹楚。”
2018年底將實現最終轉體

現階段，南六路基坑支護、結構樁已完成，正在進行承臺施工，預計12月底完成上下承臺施工。南進場路，北側轉體橋正在進行基坑圍護樁和結構樁施工，預計12月底完成承臺開挖施工；南側轉體橋正在進行“涉鐵四電”遷改，預計12月中旬開工。南十路正在進行“涉鐵四電”遷改，預計12月底開工。
到2018年8月，南六路轉體橋將完成轉體。11月，南進場路（雙幅）、南十路轉體橋將同步實現轉體。屆時，南六路、南進場路、南十路轉體橋將作為進出新機場的重要市政道路，成為機場涉鐵工程施工的典范。
除此之外，新機場配套工程還包括綜合管廊工程、道路工程、配套辦公用房工程等等，新機場配套工程以其獨有的項目略小且偏多、專業覆蓋面廣、工期緊的特點，項目自開工以來，一直備受關注。配套工程團隊也正以建設“國內一流、世界先進”的新機場配套工程為目標，咬定青山不放松，用付出換取精品，努力打造具有青島新機場特色的配套工程，為加快建設宜居幸福創新型國際城市而接續奮斗。

[責任編輯：楊凡、王鵬、張磊]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。