齊魯網·閃電新聞4月15日訊 以開放的主動贏得發展的主動，威海與韓國仁川探索運行“四港聯動”整車運輸新模式，提升物流效能，實現互利雙贏，為山東高水平對外開放帶來新的活力。

一大早，“新金橋7號”輪從韓國仁川抵達威海港，一輛韓國車牌的貨車從船上駛出，前往指定區域裝載當晚發往仁川中轉的4噸跨境電商商品。這是中韓“四港聯動”整車運輸試運行以來發出的第5批貨物。

中國外運華中有限公司膠東事業部電商物流運營部副經理王建行：“這批貨主要是從廣州義烏，深圳，浙江那邊集運過來的，從威海港到仁川港到仁川機場發往日本大阪。從我們這兒走，就能夠提前一天到仁川機場。”

“舍近取遠”卻能提前一天到達，“整車運輸”的模式下，威海和仁川的兩個海港和兩個空港互聯互通，裝載貨物的運輸車輛在一國境內陸路運輸后，整車上船，通過威海、仁川之間的中韓班輪抵達對方國家后，原車下船，進行貨物的陸路運輸和分撥，相比傳統方式，減少了報關、裝卸及換車等環節。

 威海市交通運輸局黨組成員、威海市交通運輸事務服務中心黨委書記于雪輝：“流程上節約3到5小時的時間成本，節省整個物流成本30%左右。通過海上運到韓國以后，通過仁川的空港聯通國際上主要一些國家，加大威海乃至全省對韓包括對國際上的經貿往來。”

威海是我國海上距離韓國最近的城市。2015年，中韓自貿協定正式簽署以來，威海和仁川一直積極進行創新合作，“四港聯動”及整車運輸構想也被提上日程。

威海中韓自貿區地方經濟合作促進中心副主任夏志成：“仁川機場、仁川港在東北亞乃至全球也是一個重要的物流樞紐。我們就是探討怎么能發揮好它這個作用，它創新了一種新的物流交通模式，給企業對韓出口、對外出口貿易發展提供了一個新的路徑和途徑。

LX汎韓貨代事業部部長、副社長李龍虎：“這將會最大限度擴大我們承運的韓國遠洋、航空物流貨物，為仁川機場吸引更多其他的中國貨物。不僅是北美市場，如果能充分發揮仁川機場的樞紐作用，歐洲以及其他亞洲地區對轉口貨物的需求也會不斷增加。”

2020年9月，經中國交通部同意，威海與韓國國土交通部和關稅廳達成共同意愿：同意開展中韓陸海聯運（威海—仁川）整車運輸試運行。但兩國國情制度不同，讓一個國家的車輛在另一個國家跑起來，這是全新的挑戰。

威海市交通運輸綜合執法支隊支隊長苗水：“這個障礙實際上不是一個技術上的障礙，而是一個政策上的障礙。包括韓國對于這個車輛的限制等等這些實際上都是在以前，包括我們和陸路國家簽訂的這個運輸協議過程當中所沒有遇到過的。”

為了確保這一重大利好能夠真正落地，威海交通、海關、邊檢等多個部門積極創新合力推進，實現了多個首創。

威海海關駐海港辦事處物流監管科副科長隋云海：“它其實是以海運搭載船舶的形式入境的。但是入境之后，它又是以這個汽車公路運輸的形式來到達我們的這種監管場地，需要我們爭取海關總署賦予我們威海口岸一個虛擬公路口岸的功能。制定一個完善的監管措施，達到一個可追溯可查詢可定位的智慧物流監管。”

經過多輪磋商會談，2023年11月，首批貨物順利發出，截止到目前，已經發運近20噸跨境電商貨物，為國內貨物出口日韓、歐美及日韓貨物進入國內或轉至歐亞，打通了一條國際物流大通道。

山東港口威海港集裝箱分公司經理張霄鵬：“整車進整車上船，整車運抵目的地，效率高，價格低，非常適合運輸生鮮食品、醫療用品、急需備件等這類對于時效性要求特別高的貨種。”

山東大學自貿區研究院首席教授、山東大學東北亞研究中心副主任劉文：“它實現了威海作為中韓地方經濟合作先行先試城市的一個集成式的制度創新。這不僅僅是一個硬聯通，它也是一個軟聯通。通過威海和仁川之間的這個合作提高中韓企業在全球價值鏈中的地位，促進了貿易的便利化。”