原標(biāo)題：青島地鐵：打造智慧城軌創(chuàng)新樣本

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵：打造智慧城軌創(chuàng)新樣本

來源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

今年以來，DeepSeek等大模型問世，人工智能技術(shù)加速迭代。在軌道交通人工智能應(yīng)用賽道上，青島成為備受行業(yè)矚目的科技創(chuàng)新策源地。青島地鐵搶先布局精準(zhǔn)“卡位”，不斷增強(qiáng)科技創(chuàng)新策源功能，在智慧城軌領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)——

青島地鐵智慧城軌示范線——6號(hào)線一期開通一周年之際，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)牽頭、青島地鐵集團(tuán)研發(fā)的我國城市軌道交通行業(yè)人工智能大模型正式發(fā)布。這一重大技術(shù)突破將填補(bǔ)城軌行業(yè)應(yīng)用空白的現(xiàn)狀。

此前，交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布首批國家級(jí)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)（智慧交通專項(xiàng)）項(xiàng)目名單，青島地鐵集團(tuán)申報(bào)的《山東青島智慧城軌新型基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)》項(xiàng)目入選，成為首批25個(gè)項(xiàng)目中新型基礎(chǔ)設(shè)施方向唯一的城軌企業(yè)。

組建“人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”

軌道交通是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的通用大模型無法滿足城軌行業(yè)垂直領(lǐng)域在場(chǎng)景適配性、響應(yīng)速度、結(jié)果可信性等方面的要求，迫切需要一個(gè)基于行業(yè)發(fā)展需求，利用行業(yè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練微調(diào)形成具備邏輯推理、智能交互、算法納管和泛化應(yīng)用等能力，賦能設(shè)備運(yùn)維、乘客服務(wù)、運(yùn)營組織、應(yīng)急處突等業(yè)務(wù)場(chǎng)景的行業(yè)大模型。

只有看見未來，才能擁有未來。青島地鐵把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，堅(jiān)持科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動(dòng)”，主動(dòng)擁抱人工智能時(shí)代，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力。2023年11月，青島地鐵按照“業(yè)主主導(dǎo)、內(nèi)聚外聯(lián)、生態(tài)協(xié)同”的組織原則，聯(lián)合山大、北城院、中興、中科曙光、極視角、華為等19家高校、企業(yè)、科研院所等組建青島地鐵“人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”，集結(jié)技術(shù)專家與AI訓(xùn)練師團(tuán)隊(duì)共計(jì)300余人，形成“聯(lián)創(chuàng)體+實(shí)驗(yàn)室+突擊隊(duì)”的研發(fā)體系，開展“軌道交通+人工智能”1123N行動(dòng)。

“建設(shè)智慧城軌，不是將數(shù)智技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加。”青島地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長張君表示，推進(jìn)過程中，青島地鐵秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)同建模、產(chǎn)業(yè)聚勢(shì)理念，進(jìn)行了“一米寬，百米深”的探索。主動(dòng)貢獻(xiàn)場(chǎng)景和高質(zhì)量數(shù)據(jù)，從乘客的安全便捷出行需求出發(fā)，系統(tǒng)性地梳理出407項(xiàng)原始運(yùn)營服務(wù)需求，提煉出159項(xiàng)覆蓋軌道交通全業(yè)務(wù)的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景。通過人工智能、城軌云、5G等技術(shù)，以場(chǎng)景牽引、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的伴隨式研發(fā)模式，建立“1個(gè)大模型+18個(gè)智能體”的混合專家型城軌大模型應(yīng)用體系，賦能設(shè)備智能維修、乘客智慧服務(wù)、運(yùn)營高效組織、應(yīng)急處置等N類場(chǎng)景應(yīng)用。

作為人工智能領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)和青島市人工智能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，山東極視角科技股份有限公司是青島地鐵人工智能“聯(lián)合創(chuàng)新體”的一員，先后投入各類技術(shù)崗位員工40余名，會(huì)同青島地鐵進(jìn)行“伴隨式”研發(fā)。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳碩介紹，以極視角參與研發(fā)的供電智能體為例，試點(diǎn)階段協(xié)助青島地鐵將作業(yè)時(shí)間從12小時(shí)縮短至3小時(shí)，處置效率提升70%以上；設(shè)備故障由智能體秒級(jí)研判，并生成處置建議和物料清單，減輕技術(shù)、物料管理等人員工作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景和技術(shù)研發(fā)深度耦合。

解鎖“未來地鐵”新體驗(yàn)

此次首發(fā)的城軌行業(yè)大模型具備四大創(chuàng)新亮點(diǎn)：完全解耦，實(shí)現(xiàn)算力、平臺(tái)、大模型的完全獨(dú)立，互不影響，具備部署未來更優(yōu)模型的能力；全棧自主化，采用國產(chǎn)通識(shí)大模型為基座，自研城軌行業(yè)大模型；大小模型融合，借鑒MOE架構(gòu)（分診就醫(yī)），構(gòu)建“大模型+智能體”的混合專家型城軌大模型，全面覆蓋軌道交通運(yùn)營場(chǎng)景；完善數(shù)據(jù)思維鏈，融合行業(yè)、地鐵企業(yè)等數(shù)據(jù)，構(gòu)建城軌行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升模型專業(yè)能力和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)輸出結(jié)果可信性。

目前，青島地鐵已完成青鐵大模型1.0版本研發(fā)，并在6號(hào)線完成初代大模型研發(fā)部署、模型評(píng)測(cè)，以及供電、車輛、機(jī)電和智慧車站4個(gè)智能體的上線試運(yùn)行。

6號(hào)線一期是青島地鐵集十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)于一體的落地成果，以人工智能、城軌云、5G等前沿技術(shù)為支撐，是一條建造、運(yùn)行、運(yùn)維全過程、全維度智慧化的地鐵線路。一年前的4月26日，這條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的示范線載著科技與未來的想象駛?cè)氤鞘袆?dòng)脈。當(dāng)列車自主喚醒后駛向站臺(tái)，當(dāng)智慧車站提前識(shí)別特殊需求乘客，當(dāng)巡檢機(jī)器人不知疲倦穿梭于軌道間，那些曾在科幻電影里震撼人心的場(chǎng)景，在6號(hào)線成為觸手可及的日常。

取消傳統(tǒng)的列車司機(jī)室，乘客站在車頭位置可以“沉浸式”感受列車行進(jìn)過程，恍若穿行“時(shí)光隧道”；從傳統(tǒng)的“自動(dòng)運(yùn)行”到智能的“自主運(yùn)行”，裝上“智慧大腦”的地鐵列車實(shí)現(xiàn)了“自己跑、自己停、自己回”。相較于傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)，TACS具備系統(tǒng)可用性更高、運(yùn)行更智能自主、運(yùn)營更高效靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通與舊線改造等優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了中國軌道交通裝備從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的技術(shù)跨越，達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。在全球軌道交通領(lǐng)域規(guī)模最大、最具影響力的專業(yè)盛會(huì)——第15屆德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，青島地鐵舉行TACS全球發(fā)布儀式，向世界展示中國軌道交通技術(shù)的卓越成就與未來趨勢(shì)。

一年來，6號(hào)線一期累計(jì)客運(yùn)量近1700萬人次，16項(xiàng)行業(yè)對(duì)標(biāo)指標(biāo)12項(xiàng)“零觸發(fā)”，13項(xiàng)達(dá)到或超過既有線開通同期最優(yōu)值。

隨著大模型上線應(yīng)用，這條線路的“科技范”將更明顯。以尋人為例——在傳統(tǒng)的地鐵尋人過程中，往往依靠廣播、人力等方式，效率低且占用大量人力資源。車站智能體介入后，車站客服人員可根據(jù)乘客描述，通過調(diào)用智能體“萬物圖說”功能，在線網(wǎng)范圍內(nèi)搜尋目標(biāo)人群，可秒級(jí)鎖定所有與描述相符的乘客，高效完成尋人任務(wù)。

全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模近千億元

“人工智能大模型是推動(dòng)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的必由之路。”中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副秘書長王燕凱認(rèn)為，通過聚合行業(yè)資源，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游智慧，可避免重復(fù)投入，實(shí)現(xiàn)算力、數(shù)據(jù)、技術(shù)等要素的集約化利用，助力行業(yè)培育新質(zhì)生產(chǎn)力，向智能化、高效化方向升級(jí)。

據(jù)測(cè)算，城市軌道交通單條線路智慧化改造成本約2億元，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模近千億元，人工智能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景廣闊。以青島地鐵為例：大模型應(yīng)用體系搭建完成后，地鐵運(yùn)營效率提升超40%、乘客主動(dòng)服務(wù)提升超60%、生產(chǎn)作業(yè)流程縮減超60%、成本降低超30%。2028年，506公里線路全部開通后，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本年節(jié)省超10億元。

此外，城軌行業(yè)大模型還可應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口、電力、水務(wù)的設(shè)備運(yùn)維，機(jī)場(chǎng)的乘客服務(wù)，裝備制造業(yè)的產(chǎn)線運(yùn)維，運(yùn)營商的運(yùn)營服務(wù)及鐵路全場(chǎng)景業(yè)務(wù)，賦能千行百業(yè)。

在中國城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦的智慧城軌2025青島現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，城市軌道交通人工智能共研體宣告成立，城軌行業(yè)將加快在大模型技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面開啟協(xié)同創(chuàng)新、資源共享的步伐。作為共研體組織單位，青島地鐵將加大AI技術(shù)研發(fā)投入，推動(dòng)大模型技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，打造智慧城軌的青鐵示范樣本。

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