原標題：濟南進入“空軌換乘”時代

來源：山東商報

原標題：濟南進入“空軌換乘”時代

來源：山東商報

承載期盼，空軌“牽手”。11月22日上午，直達機場的濟南軌道交通3號線二期開通運營活動在濟南國際機場舉行。山東商報·速豹新聞網記者了解到，作為濟南軌道交通二期建設規劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現“空軌換乘”的地鐵線路，3號線二期將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，是濟南市交通網絡的一次重大升級。當下正值軌道交通工程建設高峰期，從今年起，濟南力爭每年至少開通一條軌道交通線路，到2027年全市軌道交通運營里程將突破300公里。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

濟南地鐵“朋友圈”添新丁

“地鐵開到家門口，以后進市區玩多方便啊！”昨天一早，在3號線二期灘頭站前聚集了不少前來體驗地鐵的市民，記者了解到，他們都是居住在濟南機場附近的居民。隨后，濟南軌道交通3號線二期開通運營活動在濟南國際機場舉行。

作為濟南軌道交通二期建設規劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現“空軌換乘”的地鐵線路，這條地鐵起自3號線一期工程終點灘頭站，終于高新區機場北站，線路全長約13公里，共設車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站、機場北站。

記者了解到，3號線二期工程于2021年3月開工建設，于今年內連續實現了“洞通”“軌通”“電通”等重大節點目標，8月完成項目工程驗收，順利進入試運行階段。而至昨日上午11點，3號線二期首趟列車正式始發，寓意著這條地鐵開通試運營，順利加入濟南地鐵“朋友圈”。

基本覆蓋90%以上航班

在運營時間上，濟南軌道交通集團運營公司調度票務部副部長亓新鳳接受記者采訪時介紹，3號線首班車時間為6:00，自龍洞站往機場南站方向的末班車時間為22:06，自機場南站最晚一班列車發出的時間為23:10；地鐵可運送乘客基本能夠覆蓋機場90%以上的航班。

“在運行方式上，為更好滿足市民出行需求，統籌考慮站點分布、沿線居民出行特點及機場航班等情況，3號線將采用大小交路運行方式，龍洞站——機場南站實行大交路運行，龍洞站——灘頭站采用小交路運行。在每日6:00—20:00采用大小交路交替運行的方式。每日20:00—22:00，龍洞站至機場南站采用單一大交路運行。”亓新鳳說。

記者獲悉，3號線一期的單程時間為33分鐘左右。二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，濟南東站至機場南站的時間為20分鐘左右，地鐵2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為30多分鐘。

“根據測算，乘坐3號線從龍洞站至機場南站全程用時約50分鐘，票價7元左右；自換乘站八澗堡站至機場南站乘坐地鐵用時30多分鐘，票價6元左右；自濟南東站至機場南站乘坐地鐵用時約20分鐘，票價4元左右。”濟南地鐵運營人員告訴記者，有不少市民表示，與自駕、打車、公交相比，坐地鐵可能更有“性價比”。

機場不再是“孤島”

“坐地鐵、趕高鐵、乘飛機終于‘串’起來了！”曾經在濟南地鐵3號線工程規劃時，因能直通濟南遙墻國際機場，市民對這條地鐵線滿懷期望。因遠離市區，此前市民去往機場只能選擇機場大巴、公交車、出租車或者自駕，單程最快也得一個多小時，且打出租車費用也較高。趕上暴雨、暴雪等極端天氣，機場便成了交通“孤島”，去也難，回也難。

記者在現場注意到，機場南站位于濟南遙墻國際機場現有T1航站樓西側，車站設有2個出入口。B出入口及兩部無障礙電梯設置于T1航站樓前方，遠期通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口為車站主體頂出出入口，位于P1地上停車場。由地鐵3號線二期機場南站B出口出站后，即可看到濟南機場T1航站樓，步行50米即可進入候機大廳。而機場北站位于機場新建GTC（綜合交通中心）下方，計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營，屆時便可直通航站樓，“零距離換乘、無縫化銜接”正一步步變為現實。

與此同時，在3號線二期工程開通后，濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻國際機場幾大重要交通樞紐將通過地鐵緊密相連、高效相接，助力實現區域交通一體化以及多種交通方式的零距離換乘、無縫化銜接。“三站一場”主要交通樞紐串聯銜接，將極大方便市民乘客出行，同時為加快濟南新舊動能轉換起步區和國家級臨空經濟示范區建設、打造國際性綜合交通樞紐城市提供強有力支撐。

“目前，我市軌道交通建設進入施工高峰期，4、6號線有序轉入機電、裝修等站后建設，7、8、9號線和低運量軌道交通高新東區環線土建施工全面鋪開。從今年開始，力爭每年至少開通一條軌道交通線路，到2027年全市軌道交通運營里程將突破300公里。”濟南軌道交通集團相關負責人介紹說。

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