原標題：省市接連發文強推，青島哪些企業能借此“展翅高飛”

來源：青報觀象山

原標題：省市接連發文強推，青島哪些企業能借此“展翅高飛”

來源：青報觀象山

低空經濟如今有多熱？

“今年一個季度的飛手培訓量就超過了去年全年。”青島一家低空經濟企業負責人這樣描述。

近日，《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025－2027年）》發布，提出到2027年，全省低空飛行綜合保障水平走在全國前列，低空經濟規模達到1000億元，基本形成濟南、青島市兩核引領，東營、煙臺、濰坊、日照、臨沂、濱州等市多點支撐的低空經濟發展新格局。

上個月，《青島市促進低空經濟高質量發展實施方案》也正式印發，提出力爭到2026年，形成鏈條完善、產業集聚、區域協調、特色鮮明的青島市低空經濟發展格局，全市低空經濟產業規模突破200億元。

與政策相對應的，還有市場需求的逐漸釋放——低空經濟相關招標顯著增長，2023年前9個月累計招標數為39項，而2024年同期累計招標數增至108項。

山東高速近期發布的“低空天網”產品及技術合作單位征集公告，預計分別需要2000架干線飛行器和20000架支線飛行器，合計2．2萬架，包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）及多旋翼飛行器（混動或氫動）。

對于即將到來的這場低空“盛宴”，青島眾多低空經濟企業，又有哪些能脫穎而出，成為這一新興產業的領頭羊呢？

01

頭部企業競逐

低空經濟是新質生產力催生的一種綜合經濟形態，主要以1000米以下低空空域的飛行活動為核心，典型場景包含文旅、巡檢、物流、載人客運等。

無人機應用于貨運

萬億級藍海市場，正吸引諸多企業入局。

相關數據顯示，國內現存低空經濟相關企業7．13萬家，呈整體增長態勢，僅今年前8個月就新注冊了0．53萬家。

從區域來看，廣東、山東、江蘇分別現存11177家、5599家、3686家，居全國前三。

當前低空經濟頭部企業大多在無人機物流和eVTOL上發力。

順豐孵化出豐翼無人機，大規模應用于快遞配送、生鮮冷鏈、跨海跨山等場景，已實現百萬架次無人機送貨。

騰盾科創研制國產大型雙發無人運輸機，最大航程2000公里，具備2噸級商載能力，拓展了航空貨運新場景。

國內eVTOL領域進展最快的當屬億航智能，集齊了民用航空器適航“三大通行證”。其半年報顯示，公司營收同比增長919．6％，首次實現季度盈利。

億航智能研發的“空中的士”

沃蘭特也在今年進博會上新簽eVTOL意向訂單超165架，訂單金額逾35億元。

吉利、奇瑞等車企通過多種方式進入低空經濟。其中，小鵬匯天的首款飛行汽車實現載人飛行，將于今年年底開啟預售；吉利旗下沃飛長空完成eVTOL驗證機的首次對外公開演示飛行；奇瑞對外展示了三體復合翼飛行汽車。

02

青島加速布局

低空經濟產業鏈條長、輻射面廣。

其中，低空制造包括整機、航空部件、飛行系統、載荷系統、地面系統、材料等；

運營服務涵蓋飛行服務、維修培訓、試飛驗證、金融保險、三維地圖、數據服務等；

低空新基建包括通航機場、空管系統、通信網絡、充電設施、起降場等；

低空應用包含物流、救護、文旅、巡檢等。

在這些重點領域，青島已經涌現出一批有代表性的企業——

在低空制造方面，萬豐飛機從事鉆石飛機DA50整機及復合材料零部件制造，并開發固定翼純電動飛機eDA40等機型；

青島空客填補了國內3噸級民用直升機制造空白，累計交付27架H135直升機；

中科航星致力于推進輕型航空發動機產業化，在無人機、靶機等裝備領域獲得市場認可；

遠度智能作為工業級無人機的頭部企業，掌握無人機制造、無人裝備管控平臺、集成化指揮車的全產業鏈關鍵核心技術；

中航智飛涉足無人機、地面保障設備、飛手培訓等業務；

翊藍航空研發制造300公斤至8噸級多用途無人機；

瑞智飛控研發10余款工業級無人機，應用于工程勘察、智慧安防、綜合執法等；

鐳測創芯切入氣象立體保障領域，感知低空領域的風場信息……

在運營服務方面，云世紀科技研發無人機云端控制系統以及無人機自動化機場，其“優凱飛行”無人機綜合服務平臺，為全國近2／3無人機提供運營服務；

星圖智慧打造數智低空大腦，提供空域劃設、航線規劃、地理圍欄、飛行態勢等功能，保障低空飛行服務。

在低空新基建方面，青島重點布局的七個通用機場中，即墨機場、慈航機場、店埠機場等四個通用機場已經投入使用，其中慈航機場已引入中國通用航空、中信海直、寰宇航校等多家通航企業。

塞斯納飛機從慈航機場起飛

在低空應用方面，青島順豐開通北方地區首條低空物流航線，運送大櫻桃等特色農副產品；

迅蟻科技牽頭打造平度醫療共同體項目，開通了平度市人民醫院到明村、白埠、同和等多處衛生院的無人機航線，已累計配送標本700余管、檢驗報告230份、醫療器械80份；

志剛航空開展航空表演、飛機跳傘、空中航拍等業務；

中信海直設立青島子公司，在全國率先使用6架H135輕型雙發直升機、2架Ka32重型直升機，建立了涵蓋公安、急救、消防、應急、引港等多場景的航空公共服務體系。

03

資本追捧低空經濟

當然，雖然當下低空經濟概念炙手可熱，甚至可以說“卷”上天，但在產業落地層面上，仍然面臨著空域管理、安全監管、技術創新、基礎設施等問題。

以“低空＋物流”為例，目前無人機配送的成本依舊高于人力，技術研發和電池等都是成本大頭，離不開政策補貼“輸血”。而且無人機還無法將商品直接配送到用戶手中，兩端都需要專門的運營人員來接駁，暫時還體現不出“無人”的優勢。

很多業內人士認為，當前低空經濟仍處于培育階段，真正的爆發階段要從2027年開始到2035年。

但在另一方面，隨著國內各地紛紛出臺支持低空經濟的政策，低空經濟相關企業日益受到資本的追捧。

年初至今，萬豐奧威、萊斯信息、宗申動力、中信海直等多只低空經濟概念上市公司累漲超100％。國資創投和市場化機構也競相入場，低空經濟領域的投融資火熱，年內億元級融資就達18起。

青島的相關企業近年來也備受資本關注，已經跑出了數家“獨角獸”和“潛在獨角獸”。

萬豐飛機在落地青島的過程中，引入青島萬盛城豐和航發基金，一舉躋身獨角獸企業。

中科航星的Pre－IPO輪融資近億元，投資方包括湖南航空航天基金、上海泓成、武漢科擎、青島新鼎等，并入選潛在獨角獸企業榜單。

云世紀科技在多輪融資中引入了青島融實發展、海創匯、陽光創投等投資人。

在低空經濟這場百城競爭、萬企大戰的比拼中，隨著青島不斷開放應用場景、突破關鍵技術，我們有理由期待，未來會有更多青島低空經濟企業持續涌現，并成為這一產業的“龍頭”“鏈主”。

（記者 周曉峰 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）

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