原標題：40年,不斷“長大”的煙臺機場

來源：齊魯晚報

原標題：40年,不斷“長大”的煙臺機場

來源：齊魯晚報

于洋 煙臺報道 通訊員 王侃

1984年10月8日,煙臺機場開航,至今年10月8日,已整整40年。

40年來,煙臺機場實現了從無到有的破土而出,從軍民合用機場到全省三大干線機場的破繭成蝶,跑道越跑越長、流量越來越大、人氣越來越旺。煙臺機場的40年,是一部波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)史、風雨兼程的奮斗史,更是一部跌宕起伏的改革史、眾志成城的發(fā)展史。

從無到有

一座機場的誕生記

時光的指針撥回到40年前,煙臺這座城市正迸發(fā)出熱烈的歡呼。

1984年5月4日,煙臺獲批成為國家首批沿海開放城市之一。煙臺乘勢而上,為城市插上“翅膀”,開啟騰飛之旅。

1984年6月15日,國務院、中央軍委同意軍民合用萊山機場,同年8月開始組建中國民用航空煙臺站。同年10月8日,煙臺機場首航成功,煙臺民航事業(yè)正式啟航。

隨著改革開放的不斷深入,煙臺經濟發(fā)展突飛猛進,對外交流活動日趨增多,旅游業(yè)也異軍突起。但由于當時煙臺機場受跑道條件限制,只能起降安24型等小型飛機,無法起降大、中型客機。為提升航班保障能力,煙臺機場開始改擴建。1987年4月,煙臺機場擴建工程啟動,1988年7月復航。這次擴建后可滿足年客運量40萬人次的保障需求。

2004年底,機場屬地化管理后,為了提高了機場綜合保障能力,煙臺機場進一步改擴建。到2014年開航30年,煙臺機場已從起步時的1條航線擴展到通達國內外的20多條航線,旅客、貨運吞吐量分別達到430.58萬人次、4.83萬噸,成為助推煙臺經濟起勢騰飛、突破發(fā)展的新引擎、新動力。

而在這30周年之際,還有一個振奮人心的好消息——2014年11月28日,煙臺蓬萊國際機場建設任務完成。2015年5月28日,煙臺機場轉至蓬萊,蓬萊國際機場正式啟用,并初步形成了“面向日韓、貫通南北、連接西北、輻射西南”的航線網絡格局。

從小到大

一個城市的開放見證

機場是城市通向世界的大門,一座機場,見證一座城市的嬗變。

隨著山東自貿區(qū)煙臺片區(qū)獲國務院批復和煙臺躋身山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)“三核”城市,煙臺發(fā)展動能持續(xù)增強,煙臺機場航空業(yè)務量高速增長。

2019年2月,山東省機場管理集團揭牌成立,煙臺機場納入集團統一運營管理。同年12月30日,煙臺機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,躋身全省三大干線機場行列。緊接著,2020年,煙臺機場二期工程正式動工。

4年時間,各項目建設者大干快干,煙臺機場T2航站樓于今年6月28日正式投用。這是繼2015年轉場通航、2019年旅客吞吐量突破1000萬人次后,煙臺民航史上一個重要里程碑。目前,機場航站樓總面積達到27萬平方米,停機坪90萬平方米、廊橋53部、機位80個,可滿足年旅客吞吐量2300萬人次、貨郵吞吐量20萬余噸的使用需求。

站在新起點,讓我們一起回望煙臺機場四十年的成長之路:

機場的規(guī)模不斷“長大”。從最初一條800米的軍民合用跑道,到現在4E級機場,跑道長達3400米。從蓬萊機場T1候機樓面積9.6萬平方米,到如今航站樓總面積達到27萬平方米,可滿足的年旅客吞吐量翻了一倍多,貨郵吞吐量增加了5萬噸。

機場的“流量”顯著提升。年旅客吞吐量從0到100萬,煙臺機場用了20年(1984—2004)；從100萬到1000萬,只用了15年(2004—2019)；尤其是在2018年,一年跨越了700萬和800萬兩個臺階。“貨流量”方面更是如此,1999年,煙臺機場年貨郵吞吐量超過0.1萬噸；2023年,這一數字已達到了歷史新高7.5萬噸。

機場的位置向“新”驅動。煙臺機場初誕在萊山的時候,萊山區(qū)還沒有成立。從萊山機場到蓬萊機場,正是煙臺經濟重心西移,新中心城區(qū)在黃渤海新區(qū)和蓬萊區(qū)之間蒸蒸日上崛起之時。

現如今,機場的周邊,煙臺還為它預留了大片空地。這是為機場未來空間的留白,也是對城市發(fā)展想象的留白。

向“新”驅動

一個空港樞紐的澎湃動能

民航業(yè)流傳著“1:8效應”之說:機場的投入產出比可以高達1:8。40年來,煙臺機場的迭代升級,就是在不斷地為城市交流和產業(yè)升級插上“翅膀”。

放眼國際,煙臺機場搶抓加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局戰(zhàn)略機遇,推進“直通歐美、暢達日韓、連通東南亞”三大航線體系建設,航空物流業(yè)務蓬勃發(fā)展,深度融入“一帶一路”倡議。

勇立潮頭,煙臺機場聚焦“大物流”布局,引進“菜鳥煙臺優(yōu)選倉”,打造“跨境電商集貨倉庫+海/空干線全鏈條服務”的新模式,讓韓國包裹實現了訂單最快“次日達”。2023年全年實現出口總貿易額2.7億美元,累計發(fā)送全球出口包裹400萬個。

強根固本,煙臺機場大膽探索供應鏈業(yè)態(tài)新模式與上下游合作,強化與國家骨干冷鏈物流基地的聯動對接,開通11年的“櫻桃航班”,從單一的臨時包機,到現在形成以順豐、郵政、京東為主的航空物流運輸鏈,開創(chuàng)了“互聯網+櫻桃”的全貨機鮮果電商運輸新模式。

“空港經濟之父”約翰·卡薩達曾說,空港應該打造成為“機場的城市”,而不僅僅是城市的機場。煙臺機場從“運輸樞紐”邁向“價值樞紐”,帶動人流、物流、資金流、產業(yè)重新集聚、平衡,正是這一句話的生動寫照。

如今,煙臺已進入萬億級城市行列,意味著經濟總量的巨大突破和城市能級的顯著提升,對機場等交通配套設施的需求也將相應增大。與此同時,萬億之城也為煙臺機場高質量發(fā)展提供了更加廣闊的空間,助力煙臺機場做強空港樞紐功能,優(yōu)化骨干支線航網結構,持續(xù)開辟新航線、新領域、新賽道。

機場是城市通往世界的大門。目前,煙臺機場已與19個國家和地區(qū)、145個城市通航,為煙臺經濟社會發(fā)展和高水平對外開放架起了空中黃金通道,不斷開創(chuàng)航空主業(yè)高質量發(fā)展新局面,保持了旺盛的“生長力”。四十載風雨兼程,機場與城市攜手共成長,站在新的歷史起點上,煙臺機場將以更加昂揚的姿態(tài),向著更高的目標邁進,為打造國際一流的空港樞紐而不懈努力。

煙臺機場T2航站樓。

1984年,乘客在萊山機場登機。(資料圖)

T2航站樓內,旅客前往辦理乘機手續(xù)。

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