原標題：多地上線“多車聯動掉頭” 新型通道?車輛應該怎么走？

來源：央視新聞客戶端

原標題：多地上線“多車聯動掉頭” 新型通道?車輛應該怎么走？

來源：央視新聞客戶端

開車的朋友可能都有這樣的感受，在一些繁忙的路口，開車掉頭特別費勁，有時候碰到車太多，可能要等兩三個紅綠燈才掉得過去。不過最近記者發現，全國多地都出現了可供多輛車同時掉頭的新型通道。有了這種新型通道，能解決哪些問題？駕駛員該怎么走？一文了解↓

“多車聯動掉頭”

全國多地上線新型通道

在重慶市沙坪壩區，有個路口和普通路口不太一樣，通行指示燈亮起后，最左側排隊的一排車輛可以同時掉頭。

重慶市沙坪壩區交巡警支隊秩序大隊副大隊長 劉輝：主要是這個地方掉頭的需求特別大，但是掉頭的效率又比較低。我們為了解決掉頭需求這個矛盾問題，創新性地提出了多車串聯掉頭的思路。

2021年下半年，“多車串聯掉頭”交通組織模式在重慶市沙坪壩區石碾盤路口率先展開試點，初步成功后，在這個區的多個路口進行了推廣。

乘客 肖瀟：這里沒有做這個東西的時候，是非常堵的，因為之前我們要過兩三次才過去?，F在這個多車掉頭非常方便，一個掉頭就過來了。

目前，這一舉措已在重慶18處繁忙路口成功實施。事實上除了重慶，現在這種多車聯動掉頭的新型通道已經在鄭州、昆明、濟南、武漢等地陸續上線。截止到今年1月初，全國34個省級行政區中，已有15個實施了這種“多車聯動式掉頭”的組織方式。通過這種方式，大大提高了一些繁忙路口的車輛通行效率。

武漢市武昌區交通大隊秩序中隊民警 陳閃：通過新舉措，提高了路口掉頭車輛的通行效率，同時也減少了掉頭車輛對直行和右轉車輛的影響，大大提高了路口車輛的通行效率。

“多車聯動掉頭”

車輛應該怎么走？

“多車聯動掉頭”是希望在有限的時空資源條件下，通過交通設計和信號優化，最大限度地提高車道的通行能力，但這項措施在實施過程中仍然遇到了問題。

重慶市沙坪壩區交巡警支隊秩序大隊副大隊長 劉輝：駕駛員朋友走到這個路口的時候，可以通過交通標志、地面上的交通標線以及交通信號燈的指引掉頭。在進入路口之前有交通標志，包括地面上的交通標線，明確提示了多車串聯掉頭，從1號位開始有序通過，掉頭車輛可以按照交通信號燈的指示掉頭。

從目前情況來看，新的措施實施以來，得到了大多數司機朋友的認同。但是警方提示，實現“多車串聯掉頭”，關鍵是要做到前車不能阻擋后車駛入掉頭車位，前車掉頭需要駛入最前方的掉頭車位進行掉頭，將后方掉頭車位留給后車，確保在同一時間內讓更多的車輛通過。

武漢市武昌區交通大隊民警 高梓?。?/strong>我們在工作中也發現了一些問題，部分司機沒有按照我們的指示標志行駛，而是第一輛車直接駛入了三號等候區。這就會導致一號、二號等候區空置，后方的車輛也沒有辦法駛入到一號、二號等候區。當掉頭指示燈亮起時，車輛還只會像以前一樣，一輛接一輛地掉頭，這就與我們的設定不一樣。

作為一種新型交通組織方式，目前還沒有權威機構為其制定過設計標準。由于缺乏統一要求，不同的城市、地區在實施這一交通設計時存在差異，取得效果也不盡相同。同時，對于聯動式掉頭設計的評價和優化，也缺乏系統研究和數據支持。下一步，相關部門也將從交叉口整體通行能力的影響評估、交通標志標線的規范引導，以及駕駛員行為習慣培養等方面進行細化。

（央視新聞）