原標題：最新進展！青島地鐵5號線鯤鵬號雙模盾構機順利始發(fā)

來源：齊魯晚報

原標題：最新進展！青島地鐵5號線鯤鵬號雙模盾構機順利始發(fā)

來源：齊魯晚報

近日，隨著始發(fā)號令的響起，“鯤鵬號”雙模盾構機從青島地鐵5號線重慶路站開始二次掘進始發(fā)，開啟重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間右線的掘進施工任務，標志著青島地鐵5號線施工進入新階段。

此次始發(fā)的“鯤鵬號”雙模盾構機在完成閆家山站至重慶路站區(qū)間的掘進任務后，空推過重慶路站。為確保盾構機二次順利始發(fā)，項目團隊與設備廠家多次協(xié)調對接，評估盾構機狀態(tài)，點對點的進行專業(yè)維保，使盾構機恢復到最佳狀態(tài)，同時系統(tǒng)梳理下一區(qū)間施工風險與重難點，對掘進方案進行詳細分析論證，拉開區(qū)間盾構施工的新序幕。

“鯤鵬號”雙模盾構機作為地鐵掘進的“地下蛟龍”，具有安全、高效、節(jié)能、低噪聲、低粉塵等顯著優(yōu)點，更能夠適應不同區(qū)域地層軟硬不一的特點。據施工人員介紹，雙模盾構機優(yōu)勢在于，遇到硬巖采取TBM模式進行掘進，遇到軟巖通過轉換模式采用盾構模式進行保壓掘進，一臺盾構機可以切換兩種不同模式進行掘進施工。

重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間全長為1212.990米，起始于重慶路站大里程端，沿常寧路敷設，途經寧鄉(xiāng)路、臺柳路后接入地鐵大廈站。區(qū)間上部富水砂層，2處設計曲線小于500米小曲率半徑掘進，穿越軟硬復合地層，下穿既有地鐵3號線，黑龍江路高架橋等風險點，穿越5條斷裂、構造破碎帶，圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，地質條件極為復雜、施工難度大。為應對地質條件復雜的情況，此次的雙模盾構機配備了多項智能創(chuàng)新技術。搭載了超前地質預報系統(tǒng)，能夠對不良地質進行有效探測，做到早發(fā)現、早預警、早控制，充分保障掘進期間的施工安全；搭載了刀盤磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時獲取盾構的刀盤磨損信息；搭載了同步注漿系統(tǒng)，增設了2路同步雙液注漿方案，確保能夠迅速支撐管片周圍巖體，提升管片與周圍巖體一體化的效率，有效控制地面沉降，確保安全施工。

為了保證盾構的順利始發(fā)和后續(xù)順利施工，項目進一步加強了從事盾構掘進的班組團隊，配備了更多的管理經驗豐富及長期從事盾構掘進的專業(yè)工作人員，同時，還注重發(fā)揮“兩進”人員的作用，黨員和管理人員同勞務班組長共同參與班組管理，促進盾構相關各班組與項目部之間的融合，提高班組成員的主人翁意識。

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青島地鐵5號線起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。通車后，可有效疏通擁擠的交通網絡，改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件。

記者 趙波 青島報道

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