原標題：新進展！青島地鐵8號線支線首個盾構區間單線貫通

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：新進展！青島地鐵8號線支線首個盾構區間單線貫通

來源：青島日報社/觀海新聞

青島日報社／觀海新聞訊 4月20日，隨著“膠州灣7號”盾構機刀盤破土而出，由中交一航局承建的青島市8號線支線起點－大澗站區間右線順利貫通，標志著青島市8號線支線首個盾構區間隧道實現單線貫通。

此次貫通的隧道是起點－大澗站區間右線，長度約500米，面臨著復雜的施工環境和多重技術挑戰。一方面，盾構機需穿越微風化巖地層，掘進斷面巖石堅硬，最大強度高達133兆帕；另一方面，盾構機在半徑450米的曲線上始發，需連續轉彎變坡；除此之外，盾構機需下穿高壓燃氣管線，上跨、并行既有地鐵運營線，最小凈距僅為3．8米，同時還需要下穿雨水箱涵，下穿雨水箱涵最小凈距4．9米，施工環境風險多而復雜，施工風險極高。

為了安全優質高效實現目標任務，自盾構始發以來，在青島市市政公用工程質量安全監督站的監督，青島地鐵集團有限公司、運營公司、第三建設分公司、中鐵濟南工程建設監理有限公司與青島信達工程管理有限公司聯合體及各參建單位的大力支持下，中交一航局項目團隊詳細制定施工計劃，科學組織施工。項目團隊選用了具有強大掘進能力和高耐磨性能的盾構機，精心選擇刀具，針對性優化刀盤，全程僅進行了1次停機換刀，確保了盾構機在微風化巖地層中安全高效掘進；項目團隊選優配強專業管理人員和勞務班組，加強設備、材料等要素保障，持續強化技術人員的培訓和技能提升，盾構機在半徑450米曲線上始發的連續轉彎變坡過程中能夠保持高精度和穩定性，成型隧道不滲不漏；此外，項目團隊完善安全管理制度和應急預案體系建設，細化施工技術交底和安全交底工作，掘進過程多次進行超前地質預報，加強現場安全監控預警，聯合運營單位開展應急演練，最終實現區間右線成型隧道安全精準貫通。

下一步，項目團隊將以此為契機，加快工序轉換，多措并舉抓安全、保質量、促進度，為推動“雙一流”地鐵建設、打造“軌道上的青島”貢獻力量。

青島市地鐵8號線支線是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動重點實施項目，是山東省縣域城市首條地鐵線，起于8號線大澗站，止于膠州火車站，全長約20．4千米，計劃投入15臺盾構機，目前13臺盾構機已順利始發，盾構累計掘進超過10000米。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 邱嘯林 任延冉）

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