原標題：青島地鐵6號線一期工程全線洞通，力爭年底實現空載試運行

來源：大眾報業·青島西海岸報

原標題：青島地鐵6號線一期工程全線洞通，力爭年底實現空載試運行

來源：大眾報業·青島西海岸報

“6號線一期洞通啦！”3月3日上午，青島地鐵6號線一期工程富春江路站建設現場，近百名地鐵建設者們歡呼雀躍，慶祝地鐵6號線一期工程迎來重要節點——全線洞通。

“此次洞通，實現了地鐵線路建設一季度開門紅，為地鐵6號線一期后續軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現空載試運行打下了堅實基礎。”青島地鐵集團西海岸建設分公司副總經理黃成表示。

創新驅動

創下多個“全國首次”

6號線一期工程堅持以創新為引領，大膽嘗試新技術，成功攻克了裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術，全線6座裝配式車站主體結構總計12萬噸構件全部裝配完成，成就了目前我國最大規模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。

裝配式車站的施工經常被形象地比喻成“搭積木”。與傳統現澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優勢明顯：現場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環節，施工過程更安全；預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現混凝土自防水，確保結構不滲不漏，施工效果更優質；每座標準裝配式車站可節省工期4-6個月，施工效率更高效；一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現場更綠色環保。

“以創新為驅動力，青島地鐵6號線一期先后取得了多個‘國內首次’，完成全國首座全方位裝配式地鐵車站——可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規模應用大跨暗挖主動支護技術、首次采用‘雙護盾+超前地質探測’技術、首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。”黃成介紹說，6號線一期掌握了復雜地質條件下盾構掘進、主體結構抗滲防裂、裝配建造集成、正向設計等10余項青島地鐵建造核心技術，有力推動了地鐵工程建設的轉型升級。

攻堅克難

刷新多項施工紀錄

“6號線一期2019年底開工建設，新冠疫情為線路建設帶來了巨大困難。但在困難面前，我們不等不靠，多措并舉，保障工程建設進度不掉隊，全力推進項目建設。”談及此次實現洞通，黃成感觸頗深。

中國中鐵青島地鐵6號線一期工程項目經理部副經理周澤民向記者介紹了多項建設中的創新突破成果。6號線建設中，堅持“能機械盡機械”，首次采用大規模盾構集群作業，共投入34臺盾構TBM，始發接收44臺次，較傳統礦山法減少用工量90%，將區間施工機械化率由初設階段61.7%提高到91.6%，創青島地鐵新高。

為保障項目高速推進，成立專班對施工重點難點進行幫扶，優化掘進參數，實現淮可區間超硬巖（最大抗壓強度198兆帕）掘進效率翻三倍（由0.8環/天提升到2.4環/天），港黃盾構區間最高月進尺322.5米，TBM區間最高月進尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構掘進和雙護盾TBM單月掘進紀錄。

此外，今年春節期間，6號線一期工程80%的工點未停工，近1500名參建人員堅守崗位，全力保障工程建設。

疏堵保暢

打通青島“三城聯動”主動脈

地鐵6號線是全國首條GoA4級（全自動無人駕駛）TACS系統應用示范線，線路整體位于西海岸新區，一期工程西起辛屯路站、北至生態園站，線路全長30.8公里，設地下站21座。

6號線是一條民生線。整條線路途經大型社區、院校、知名醫療機構，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號線是一條發展線。線路聯通了西海岸多個大功能區，串聯了新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊。6號線通過一次換乘可實現膠州灣西岸城區與東岸城區、北岸城區的快速連通，促進青島實現“三城聯動”空間發展戰略，支撐新區高質量發展。

（大眾報業·青島西海岸報記者 董梅雪 報道）

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