如果把飛馳著的高鐵比作人在走路，那么無(wú)縫鋼軌就是那條平順的坦途。鐵軌接頭是否焊接牢靠，關(guān)系著成千上萬(wàn)旅客的生命安全。為保證高鐵運(yùn)行安全，鋼軌“繡娘”要經(jīng)歷十幾道工序進(jìn)行焊接。春運(yùn)期間，記者走近中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)的前沿陣地——桑梓店焊軌基地進(jìn)行探訪。

焊接“女漢子”

一噸的大錘砸四次不能斷

焊接鋼軌看似簡(jiǎn)單，但一根鋼軌從母材入廠，到焊前檢查、除銹、配軌、焊接、銑磨、正火，再到冷矯直、精銑、探傷，需要經(jīng)過(guò)十幾道程序，每一道工序都關(guān)乎著焊接質(zhì)量。

在所有的工序中，焊接是最重要的一環(huán)。兩根鋼軌被推進(jìn)焊機(jī)后，進(jìn)行對(duì)位校正。緊接著，經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的閃平、預(yù)熱、燒化程序后，接頭處迅速升溫，最高溫度可達(dá)1400攝氏度，在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌即可融為一根。

“最新開(kāi)通的濟(jì)青高鐵線路，‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組最高時(shí)速可達(dá)300公里，焊接質(zhì)量關(guān)乎形成安全和穩(wěn)定，因此我們不能止步于鐵標(biāo)60分的及格線上，而是要以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。”有著“女漢子”之稱的焊軌車間副主任周華說(shuō)。

在精益求精的路上，周華和她的同事們制定出一套遠(yuǎn)高于國(guó)家規(guī)定的檢驗(yàn)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)——焊接內(nèi)部缺陷“灰斑”面積控制由國(guó)標(biāo)10平方毫米以內(nèi)，提升至必須小于8平方毫米以內(nèi)。落錘試驗(yàn)中1000公斤重的錘頭，從3.2米處自由落體砸向鋼軌接頭，由砸兩次不斷為合格，提升至砸四次不斷。

“鋼軌醫(yī)生”

跟隨探頭移動(dòng)，檢查接頭有無(wú)內(nèi)傷

在布滿紅綠按鍵、各種儀表的操作臺(tái)上，身著淺綠色工作服的許梅左手握住操作桿，右手輕輕按著“上升”按鈕，眼睛緊緊盯著著吊在半空中顫巍巍的長(zhǎng)鋼軌。吊裝一根100米的長(zhǎng)軌，操作熟練的她只需要3分鐘左右即可完成。

許梅發(fā)現(xiàn)，操作吊鉤來(lái)回穿梭進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，必須膽大心細(xì)、沉著冷靜，要看清楚鋼軌所在位置之后再下鉤，吊鉤微調(diào)時(shí)要謹(jǐn)慎，吊裝橫移時(shí)要迅速，整個(gè)過(guò)程要做到既精準(zhǔn)又高效。

“進(jìn)行鋼軌吊裝時(shí)，眼睛需要看到每一個(gè)吊具是否將鋼軌抓住、抓牢，就像抱起自己的孩子那樣，小心翼翼地拿、放。”趁著休息的間隙，許梅揉了揉有些發(fā)酸的眼睛介紹。

這份工作不僅考驗(yàn)“眼力”還考驗(yàn)“耐心”。沿著狹長(zhǎng)的車間，焊后探傷檢驗(yàn)工正奮戰(zhàn)在崗位上。沉重的電子測(cè)具，一連串的檢測(cè)數(shù)據(jù)，密集復(fù)雜的波形圖，接頭探傷檢驗(yàn)，這可是一個(gè)精細(xì)活兒，設(shè)備精密、檢測(cè)流程復(fù)雜不說(shuō)，需要萬(wàn)分仔細(xì)，一遍遍地排查。

作為探傷檢查技術(shù)員，辛燦認(rèn)為自己更像是“鋼軌醫(yī)生”，她手中的鋼軌檢測(cè)圖就像是人的心電圖，隨著探頭的移動(dòng)，與之相連的儀器上顯示出不同的波形，從波形變化就可以看出接頭內(nèi)部是否有內(nèi)傷、焊縫有沒(méi)有氣泡或夾雜、鐵軌接頭是否焊接牢靠。辛燦說(shuō)：“每一個(gè)細(xì)小的隱患，都關(guān)系著成千上萬(wàn)旅客的生命安全，一絲一毫也大意不得！”

“聚焦毫厘，安全萬(wàn)里”這是焊后檢驗(yàn)女職工們提出的口號(hào)。目前，濟(jì)青高鐵所鋪設(shè)鋼軌，經(jīng)由該車間女職工探測(cè)檢驗(yàn)的鋼軌接頭已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)個(gè)，未發(fā)生過(guò)一起斷軌事故。

“身份證”標(biāo)識(shí)員

接頭處打碼，可追溯焊接加工全程

為了讓接頭處的硬度和鋼軌其他區(qū)域達(dá)到一致，還要進(jìn)行一番“淬煉”。在熱處理車間，郭允榮和她的“大學(xué)生”徒弟高續(xù)緊盯著屏幕上的溫度數(shù)據(jù)，接頭部位重新加熱至930攝氏度，通過(guò)噴風(fēng)處理在兩分鐘內(nèi)將至400度左右，使接頭內(nèi)部存在的未融合部位成型。

“剛來(lái)到熱處理車間時(shí)，由于有一條生產(chǎn)線設(shè)備檢修，當(dāng)時(shí)又正好是濟(jì)青高鐵鋪軌集中施工期間，用軌需求量巨大，生產(chǎn)任務(wù)全部轉(zhuǎn)移到我們這邊，加之工期緊張，一天要將近處理40多個(gè)接頭，連續(xù)作業(yè)時(shí)噴風(fēng)處理時(shí)巨大的蜂鳴聲讓我有些吃不消。”剛?cè)肼返拇髮W(xué)生高續(xù)摘下耳塞，前段時(shí)間的“奮戰(zhàn)歷程”依然歷歷在目。

負(fù)責(zé)標(biāo)識(shí)鋼軌“身份證”的操作人員叫田佳琳，今年23歲的她來(lái)到到焊軌車間不到一年，如今已經(jīng)能夠獨(dú)立擔(dān)當(dāng)鋼軌打碼工作。“長(zhǎng)軌焊接時(shí)每一個(gè)焊接加工過(guò)程數(shù)據(jù)均有歷史記錄，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰(shuí)焊接的、焊接參數(shù)是多少以及探傷情況如何。”

有趣的是，濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，當(dāng)田佳琳和同事姐妹們有些激動(dòng)地來(lái)到濟(jì)南東站搭乘列車體驗(yàn)時(shí)，還驚喜地發(fā)現(xiàn)靜靜躺在站臺(tái)下的鋼軌焊接接頭處赫然標(biāo)記著熟悉的“身份證”。一節(jié)節(jié)沉甸甸的鋼軌凝結(jié)了姐妹們太多的汗水和淚水。姐妹們打趣說(shuō)，跟這些“鐵疙瘩”打交道真不是女人做的，但既然做了就一定要做好，即使疲憊也挺高興，看著一列列火車通過(guò)時(shí)心中無(wú)比欣慰。

桑梓店焊軌車間成立以來(lái)，已為京滬、濟(jì)青、武廣、鄭西等高鐵線供應(yīng)2000多公里高速鋼軌，焊頭內(nèi)在質(zhì)量和焊頭外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)到100%。由于焊縫精磨時(shí)需要探身彎腰，每五分鐘一蹲一起，不少人的都得了半月板損傷；冬天早上特別冷的時(shí)候出來(lái)探傷，手里拿探頭干上一會(huì)手就僵住了。

進(jìn)入春運(yùn)以來(lái)，這群可愛(ài)的鋼軌“繡娘”們放棄休息，針對(duì)今年魯南高鐵開(kāi)通在即，高速線路鋼軌需求量猛增的情況，大家繼續(xù)進(jìn)行流水作業(yè)，焊接的焊接，探傷的探傷，打磨的打磨。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。