省郵政管理局的監測數據顯示,今年11月11日,我省一天快遞收派件就達1818.1萬件,同比增長41%。按照每個包裝0.2公斤的平均重量估算,將產生3600噸的快遞垃圾。如此海量的快遞垃圾流向何方?記者進行了調查采訪。

“沒人分類,我只能一車拉走”

11月23日中午12點,記者來到山東大學中心校區快遞服務中心。三個正在派發快遞的小哥格外引人注目。他們每個人身前都聚攏了四五個人,不遠處還有兩個人正在一輛大型貨車上卸快遞,一貨箱的快遞用了20多分鐘。

據他們介紹,平時貨車是裝不滿的,“雙十一”期間這樣的貨車每次都是滿載而來,而且送貨頻率也比之前高出一倍左右,以前一天兩趟就完全可以滿足需求,現在四趟都有些緊張。

該快遞服務中心工作人員介紹,“雙十一”期間,僅中心校區每天的快遞就有3000件以上,平時單靠快遞暫存柜就可以滿足學生的取件需要。但這段時間,暫存柜的數量遠遠不足以消化海量的快遞。幸虧在11日晚上連夜搭建了快遞棚用來擺放快遞。

記者看到,快遞棚里兩排長達4米的貨架上都擺滿了快遞,剛剛從貨車上卸下的快遞只能臨時堆放在旁邊的空地上,“現在看來,貨架還是搭小了,高峰時段快遞太多了,擺不開。”這位工作人員無奈地說。

前來取快遞的張萌告訴記者,她已經連著三天來這里取快遞了,平均每天都會收到兩個快遞。而在取出一瓶化妝品后,她把纏著膠帶的快遞箱和外包裝袋直接扔進了垃圾箱。

當記者問及快遞垃圾是否都這樣處理時,她說,“外包裝袋上都是灰塵,肯定要扔掉的。快遞紙箱留著也沒什么用,放在宿舍里還占地方,不如直接扔在垃圾桶里,附近也會有環衛工人或宿管人員前來收集,也不算浪費吧。”

記者觀察到,在10分鐘時間里,就有將近40人前來取快遞,大多數都直接拆包并把包裝就近扔進垃圾桶。兩個原本只是半滿的垃圾桶,15分鐘就被快遞垃圾填滿,后來的同學只能把快遞包裝放在垃圾桶旁邊。

附近一棟宿舍樓的宿管阿姨說,這幾天她有空就會去附近的垃圾桶轉轉,每天都能撿個十來公斤紙箱。但是這只是快遞垃圾的很小一部分,大多數還是被環衛車收走了。賣到廢品收購站,一公斤能賣1元錢。“有些紙箱又好看,又結實,嶄新嶄新的,別說丟了,五毛錢賣了我都心疼,但是放著太占地方,我留了兩三個裝雜物,剩下的也只能賣掉。”

記者輾轉聯系到了廢品收購站工作人員,他告訴記者,這些廢紙箱會被打成紙漿,做成瓦楞紙,最后再做成紙箱。“其實,送到廢品收購站的紙箱,只是很小一部分,絕大多數還是被清理掉了。”

當天下午2點30分,記者遇到了前來收集垃圾的環衛工,滿垃圾桶的快遞垃圾一股腦被裝進車里。司機告訴記者,這些快遞箱最終會被送到垃圾轉運站,和普通生活垃圾一起被處理掉,不會循環利用。他說:“沒人分類,我只能一車拉走。”

快遞包裝瘦身難

記者在走訪中發現,快遞垃圾的大量滋生,除了與快遞數量的飛速增長有關,單個快遞復雜的多層包裝也是不可忽略因素。

家住山東大學中心校區附近的李女士給記者展示了她最新收到的快遞——一袋500kg的貓糧,除了貓糧本身的包裝袋外,淘寶店主又給套了兩層紙箱,最外面還有一個快遞公司的塑料袋,膠帶繞著紙箱纏了兩圈。李女士坦言,一袋貓糧,本身密封性就足夠好了,這樣層層包裝根本沒有必要。除了平添拆包難度之外,還增加了很多垃圾。但是如果是更貴重的物品或是一些易碎品,她還是希望包裝能更周密安全一些,“即使沒有必要,看著也會踏實。”

快遞為什么要進行如此復雜的包裝,能否通過對快遞包裝進行瘦身來實現資源的節約?淘寶網上的一位蜂蜜賣家向記者介紹說,包裝越來越復雜確實是電商界一個很典型的現象。“因為買家喜歡,一方面,包裝得越復雜,買家就越覺得受重視、被尊重；另一方面,高大上的包裝也能給商品更多的議價空間。拿我賣的蜂蜜來說,其實只需要一個密封好的瓶子、一塊泡沫塑料、一個紙箱,一般就不會在運輸過程中損壞了。但是我再多加一層氣泡塑料,買家就會覺得我更貼心,我多設計一層抽拉式的紙抽屜或者對開門,買家就會覺得我的產品更精致。做好細節才能賣得更好,大家都這樣,你不這樣就被淘汰。”

電商賣家的包裝已經足夠周密,是否可以在快遞環節減少一些包裝呢?京東物流的工作人員表示,這也不現實,因為物流公司首先要考慮是否能把貨物安全地送到客戶手中。盡管有些發貨客戶已經包裝得足夠好了,但是還是必須套上京東的專用袋。不然出了問題,物流公司還是要承擔責任的。

買家希望買得踏實,賣家希望賣得更好,物流公司唯恐包裝不夠周密承擔責任。層層壓力之下,快遞瘦身難以實現。

快遞“綠色包裝”還未起步

從11月13日開始,山東大學多個環保社團就共同開展了快遞盒回收活動,許多同學把快遞帶到展臺來拆,或者把拆好的盒子帶到展臺,方便統一回收。品相較好的箱子會被送到菜鳥驛站再次利用,破損嚴重的箱子則會集中出售,出售所得會捐給需要的人。

該校綠色環保協會的李新(化名)認為,對于快遞垃圾處理,他們只能做力所能及的工作。他們的工作,只能算是末端處理,是沒辦法的辦法。如果能從源頭和流通環節入手,要比他們的這樣守株待兔一樣的處理方式有效得多。

今年11月2日,國家郵政局等十部門聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》提出,到2020年可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%,基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料,基本建成專門的快遞包裝物回收體系。主要快遞品牌協議客戶電子運單使用率達到90%以上,平均每件快遞包裝耗材減少10%以上,推廣使用中轉箱、籠車等設備,編織袋和膠帶使用量進一步減少,基本建立快遞業包裝治理體系。

為此,記者電話聯系了濟南市郵政管理局,工作人員稱,目前并沒有快遞垃圾處理的業務。省郵政管理局工作人員則表示,“這(快遞垃圾處理)應該是企業自發行為”。

據了解,一些電商公司正在進行發展綠色快遞的嘗試,但成效也并不明顯。蘇寧品牌宣傳負責人表示,蘇寧目前已在濟南等13個城市投放了至少5萬個共享快遞盒。這是一種可循環利用的包裝箱,在收貨人簽收后,快遞員會將箱子回收。共享快遞盒與紙箱成本相差懸殊,比如30cm×20cm的共享快遞盒成本為25元,同等規格的紙箱約為0.6元。每個共享快遞盒循環17次,即可收回成本。但是,這5萬個共享快遞盒分布在13個城市,每個城市所能投入使用的共享快遞盒相對于海量的快遞而言,只能算是杯水車薪。記者通過蘇寧易購的購買測試及實地走訪,也沒有發現通過共享快遞盒配送的商品。

京東物流也宣稱,他們推出了一種可以循環使用的紅色絨布快遞包裝袋。這種包裝袋以抽拉繩密封,消費者到京東自提點帶走商品后,包裝袋由配送員回收,返回倉儲再次打包使用。但記者走訪的多家京東自提點仍然是傳統塑料快遞包裝袋,京東快遞配送小哥也表示,沒見過這種布制快遞包裝袋。

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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