齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月9日訊  1月9日11：30至12：16分，歷時(shí)46分鐘，由中鐵十局承建的魯南高鐵洙趙新河特大橋轉(zhuǎn)體梁順利跨過(guò)繁忙的新兗鐵路，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體就位，實(shí)現(xiàn)一次到位無(wú)合攏，曲線控制極精確。

魯南高鐵洙趙新河特大橋全長(zhǎng)3170.93米，與新兗鐵路交叉角度46.5°，采用56m+56mT構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為12米，轉(zhuǎn)體重量6400噸。鄰近的新兗鐵路是繁忙干線，客貨約15分鐘一趟列車，在日均200余列鐵路的營(yíng)業(yè)線上“大動(dòng)干戈”，安全風(fēng)險(xiǎn)大。為最大限度減小對(duì)既有線路的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，在橋墩下方安裝 “轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，在兩臺(tái)巨型千斤頂?shù)臓恳拢描F路“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體，一次性轉(zhuǎn)體成功后無(wú)需再到鐵路線上方進(jìn)行混凝土澆筑施工，最大程度減少了對(duì)列車運(yùn)行的影響，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)中鐵十局魯南高鐵四分部項(xiàng)目經(jīng)理盧鋒介紹，該橋技術(shù)含量高，工藝工序復(fù)雜，施工中遇到諸多難題。轉(zhuǎn)體梁主墩樁長(zhǎng)達(dá)75m，樁徑1.5m，在復(fù)雜地質(zhì)條件下，確保反循環(huán)鉆機(jī)的成孔質(zhì)量，是轉(zhuǎn)體橋施工的第一個(gè)難題。為解決這一難題，中鐵十局技術(shù)人員利用成孔探測(cè)儀，在鉆孔過(guò)程中對(duì)樁徑、傾斜度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行多次測(cè)量，確保成孔質(zhì)量。跨新兗鐵路T構(gòu)設(shè)計(jì)中無(wú)合龍段，轉(zhuǎn)體后梁面標(biāo)高與相鄰簡(jiǎn)支梁的梁面標(biāo)高誤差控制是施工中第二個(gè)難題。技術(shù)人員從支架樁基開(kāi)始，對(duì)樁基檢測(cè)、鋼管柱、貝雷片與腳手架安裝質(zhì)量、預(yù)壓部位及順序、混凝土澆筑順序、支承墊石標(biāo)高控制進(jìn)行層層把關(guān)，確保施工完成后相鄰梁面標(biāo)高誤差符合規(guī)范要求。過(guò)程中施工單位科學(xué)謀劃，改進(jìn)工法，攻堅(jiān)克難，安全優(yōu)質(zhì)高效的完成了轉(zhuǎn)體梁施工任務(wù)。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政 劉銀春 于興濤

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