車輛行駛在深中通道上。

新華社記者 毛思倩攝

交通運輸部海事局日前公布數據顯示，深中通道開通以來，經深中大橋出海的船舶近6萬艘次。

作為當前珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市群的唯一公路直連通道，深中通道車流量始終保持高位運行，成為“灣區新頂流”。其開通不僅實現了陸地和航運的“硬聯通”，還促進了經濟和產業的“軟聯通”，將粵港澳大灣區加快融合發展推向一個新的高度。

“從澳門直航過來修船非常劃算”

深中通道所在的伶仃洋是廣州、深圳、東莞、中山等港口各類船舶進出珠江口的重要通道。深中通道的開通，進一步促進了粵港澳大灣區航運要素的聚集。

以前，港澳籍船舶要在大灣區其他城市維修，需要辦理多項手續，還要進行拖帶作業，周期長，費用也高。“我們通過實行進出口岸便利通關機制，讓港澳籍船舶可直航到中山維修。”中山港口海事處副處長王維介紹，港澳籍船舶只需持有效船舶適航證明材料，滿足最低安全配員要求，就可以直航入境。在中山致洋船廠，8艘港澳籍船舶正在廠房和船塢內等待維修。“現在從澳門直航過來修船非常劃算。”正在中山修船的澳門船東鐘兆林表示，每一次維修成本節約10萬元左右。

廣東海事局最新數據顯示，目前已有31艘次港澳籍船舶在中山完成了維修，預計年底將完成近100艘次。廣東海事局船舶監督處處長辛劍介紹，接下來，他們會繼續完善相關工作機制，把中山經驗推廣到大灣區其他城市，進一步促進粵港澳大灣區船舶高效便捷流動。

針對港澳籍船舶駕駛員不熟悉內地航道、水文及氣象的航行安全問題，廣東海事部門還為駕駛員提供了參考航路指引服務。此外，借深中通道開通和大灣區航運要素聚集的契機，粵港澳三地海事部門加強協同合作，探索建設與區域特點、航運行業特征相適應的海事管理模式，促進灣區航運及相關產業形成新質生產力。

“玩好吃好后再從深中通道回家”

深中通道開通首月，車流總量就超過300萬車次，單小時最高峰達8000車次，其中客車占比約93%。灣區內文旅業、餐飲業受深中通道開通影響最為明顯。

在中山市，市博物館參訪人數較去年同期有較大幅度上升，南朗崖口村餐飲業全面飄紅。“早上從深圳出發，到中山看一場日出、喝一頓早茶，再到崖口等網紅村打卡；中午吃煲仔飯、石岐乳鴿；下午逛中山博物館，游石岐老城；玩好吃好后晚上再從深中通道回家……”深圳人到中山的游玩攻略也已傳遍網絡。

在江門市新會區茶坑村梁啟超故居附近的游客停車場，不時可見到有香港牌照的車輛停靠。梁啟超故居紀念館館長鄧健冰表示，明顯感覺到深圳、香港等地的游客多了起來。此外，當地僑博館、長堤歷史文化街區也深受大灣區其他城市游客青睞。江門市文廣旅體局數據顯示，深中通道開通以來，江門市共接待游客約287.76萬人次，旅游收入26.9億元，環比分別增長53.8%和35.1%。其中，經深中通道前來的東岸城市游客貢獻了不少增量。

隨著深中通道開通，壯觀的大橋景象已成為大灣區全新“打卡點”，多角度眺望深中通道的岸上“打卡機位”被大家陸續發現。在微信、微博、小紅書、抖音等社交平臺，“深中通道四景同框”“被深中通道絕美日出硬控”等已成為熱門話題。

深中通道，不僅是一座連接兩地的橋梁，更是在灣區“一小時生活圈”里扮演越來越重要的角色。

最大的意義就是一個“通”字

隨著粵港澳大灣區地理空間聯系日漸緊密，除深中通道外，黃茅海跨海通道、獅子洋通道等基礎設施也在加緊建設中。在深中通道“翠亨東”出入口附近，新中山客運口岸正在緊鑼密鼓地建設，未來將開通中山至澳門機場等3條新航線。該客運口岸建成后，從中山到澳門機場碼頭僅需40分鐘。

粵港澳大灣區的海事政務服務標準化、區域聯動一體化水平也在同步提升。目前，廣東海事部門與香港船舶交通管理中心的數據實現共享。廣東海事局法規規范處副處長劉斌表示，下一步，粵港澳三地海事管理機構還將繼續密切協作，加強水上交通事故險情、船舶違法違規信息相互通報，加快實施區內船舶安全檢查協同機制，實現粵港澳三地高速客船檢驗標準協同，共同促進灣區航運物流提質增效。

深中通道的開通，不僅提升了跨珠江口通道的通行能力，更加快了珠江口兩岸經濟、社會、文化各要素的流動，人暢其行，物暢其流。香港新聞網分析稱，深中通道和建設中的深江鐵路在本質上改變了廣深港交通格局。深中通道最大的意義就是一個“通”字，隨著以深中通道為代表的跨海通道不斷聯通大灣區的東西兩岸，整個大灣區的內部資源也會變得更加均衡，將在未來展現出更大的發展合力。

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