原標(biāo)題：蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮： 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迎來市場(chǎng)機(jī)遇

來源：中國(guó)證券報(bào)

原標(biāo)題：蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮： 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迎來市場(chǎng)機(jī)遇

來源：中國(guó)證券報(bào)

● 本報(bào)記者 李嬡嬡

車路云一體化的方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心趨勢(shì)。蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮日前在2024國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前車路云一體化的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入3.0版本，更強(qiáng)調(diào)大模型的賦能。這一階段能夠在云端部署大模型，幫助人們對(duì)復(fù)雜環(huán)境有更好的理解和認(rèn)知，使得車輛駕駛表現(xiàn)更接近于擬人化。隨著車端算力的增長(zhǎng)，大模型也會(huì)加速部署到車上，實(shí)現(xiàn)車云聯(lián)動(dòng)的大模型。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)升級(jí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)帶來巨大市場(chǎng)機(jī)遇。

車輛更“聰明”

車路云一體化系統(tǒng)有機(jī)融合了“人、車、路、云”等交通參與要素，可達(dá)成數(shù)據(jù)信息高效交互。在郭杏榮看來，作為連接車、路、云等組成部分的車路云一體化技術(shù)系統(tǒng)，已經(jīng)從1.0版本躍升到3.0版本。

郭杏榮告訴記者，1.0版本的功能更偏向于預(yù)警或者提示；2.0版本更偏向于協(xié)同感知，這一階段的車會(huì)自帶輔助駕駛的系統(tǒng)，更加智能，當(dāng)把路側(cè)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到車上，能夠幫助輔助駕駛系統(tǒng)做出感知和決策規(guī)劃，使得車輛更加“聰明”。

“3.0版本是把大模型結(jié)合起來。過去的車路云一體化系統(tǒng)版本以及現(xiàn)在的單車智能，大多是在完成感知決策規(guī)劃的任務(wù)，并不具備對(duì)復(fù)雜環(huán)境的理解和認(rèn)知能力，在路況復(fù)雜時(shí)難以順利實(shí)現(xiàn)變道超車等。當(dāng)大模型賦能之后，車輛就會(huì)更加智能。”郭杏榮說。

郭杏榮表示，未來，云端會(huì)搭載大模型，同時(shí)會(huì)結(jié)合路端、車端等數(shù)據(jù)訓(xùn)練更多的模型，包括訓(xùn)練出車端的模型。屆時(shí)，車路云一體化就表現(xiàn)為云和車兩端的大模型在聯(lián)動(dòng)，能夠處理更加復(fù)雜的環(huán)境場(chǎng)景。“所以，未來完全的自動(dòng)駕駛就是要靠大模型技術(shù)來賦能，我們很看好其未來的發(fā)展前景。”郭杏榮說。

車路云一體化技術(shù)方案，可以為用戶帶來更加安全、舒適、高效的乘車體驗(yàn)。“在車輛行駛過程中，將路側(cè)端的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)源源不斷地發(fā)送給車輛，相當(dāng)于給車輛裝上了千里眼、順風(fēng)耳，能夠看得更遠(yuǎn)、看得更全面，行駛更安全。如在高速公路部署‘車路云一體化’系統(tǒng)，當(dāng)遇到塌方或者是交通事故時(shí)，能夠在0.1秒內(nèi)通知后方車輛，便于做出決策，通行會(huì)更安全，效率會(huì)更高。”郭杏榮表示。

行業(yè)新藍(lán)海

自今年以來，車路云一體化成為行業(yè)新藍(lán)海，相關(guān)試點(diǎn)城市、試點(diǎn)企業(yè)不斷在推進(jìn)。郭杏榮表示，車路云一體化建設(shè)的推進(jìn)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)是一個(gè)很大的市場(chǎng)機(jī)遇。

目前已確定20個(gè)左右城市作為第一批車路云一體化試點(diǎn)城市。“還有不少城市也在積極申請(qǐng)后面的批次，到2026年前，有望形成一個(gè)大的建設(shè)浪潮，這對(duì)于路側(cè)感知、路側(cè)計(jì)算、路側(cè)通信、路側(cè)軟件算法系統(tǒng)等發(fā)展將起到提振作用。”郭杏榮表示。

億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4960億元，2021年-2030年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)26.64%。

在郭杏榮看來，能夠完整地提供車路云一體化的系統(tǒng)方案的廠商，有望在此次風(fēng)口中獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。一體化建設(shè)，就是讓車端、路端、云端三端能夠真正協(xié)同起來，工作起來。郭杏榮表示，過去很多只是重建設(shè)，比如把路側(cè)的設(shè)備掛起來，項(xiàng)目通過驗(yàn)收就結(jié)束了，缺少了后面的運(yùn)營(yíng)和使用。現(xiàn)在，要把多個(gè)系統(tǒng)集成化，要求路側(cè)產(chǎn)品不但要掛起來，還要有效被用起來，能夠低延遲、高可靠性地發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)實(shí)在在地為越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。

適應(yīng)不同場(chǎng)景

郭杏榮認(rèn)為，車路云一體化方案天然解決了交通的地域差異問題，通過獲取各類交通數(shù)據(jù)要素，可以訓(xùn)練出最適應(yīng)本地交通環(huán)境、滿足當(dāng)?shù)爻鞘泄芾盹L(fēng)格的模型，進(jìn)而對(duì)單車智能進(jìn)行反哺，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的智能化水平，有助于快速推動(dòng)不同城市、不同區(qū)域的道路數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

郭杏榮介紹了蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的車路云一體化系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備高度集成化和擴(kuò)展性，包括AI數(shù)字道路基站（邊緣計(jì)算系統(tǒng)）、云控平臺(tái)和多品類的自動(dòng)駕駛車輛。其AI數(shù)字道路基站及其邊緣計(jì)算系統(tǒng)(MRS)，算法精度達(dá)到中國(guó)信通院“車路協(xié)同路側(cè)感知系統(tǒng)認(rèn)證”最高一級(jí)的SL3標(biāo)準(zhǔn)，可為L(zhǎng)0-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛賦能。蘑菇車聯(lián)進(jìn)一步制定了M1至M4四個(gè)級(jí)別的路側(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量分級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)據(jù)賦能自動(dòng)駕駛的研發(fā)和應(yīng)用。

據(jù)悉，蘑菇車聯(lián)車路云一體化項(xiàng)目已在北京、上海、深圳、天津、四川、遼寧、湖南、云南、山東、湖北等多地實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)行。

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