原標題：中歐班列過年“不打烊”

來源：工人日報

原標題：中歐班列過年“不打烊”

來源：工人日報

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今年1月份，中歐班列累計開行1410列、運送14.7萬標箱，同比分別增長6%、13%，綜合重箱率達到100%。

春運期間，鐵路職工除了堅守客運崗位、保障旅客回家過年外，中歐班列、能源保供等貨運也沒有停歇。

春節(jié)假期，連通亞歐兩大洲的中歐班列“不打烊”，保持穩(wěn)定開行，有力保障了國際供應鏈安全暢通，也為群眾歡度春節(jié)運來了物美價廉的“洋年貨”，豐富了百姓的節(jié)日餐桌。

班列不停輪，工作不停歇

“25號的中歐班列確定開了，事先跟客戶核對好數據，這次裝運量比較密集！”1月24日大年初三早上，正在值班的南寧南鐵路貨運營業(yè)部值班員胡寧康電話響起，沒等她回話，只見辦公室的門被拉開，來人正是打電話的人——工長楊寶寧。“我還是不放心。要不你把數據打包發(fā)給我，我再復核一遍。”

春節(jié)假期期間，鐵路貨運不停輪，南寧國際港鐵路港的各個作業(yè)區(qū)一片忙碌景象。集裝箱作業(yè)區(qū)上，等待發(fā)往阿拉山口、霍爾果斯和憑祥鐵路口岸的國際貨物更是比去年同期增加了1倍。1月25日大年初四，擬發(fā)一列到哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列。

下午，55個平板車穩(wěn)穩(wěn)被推送到集裝箱作業(yè)區(qū)的貨物線上，吊裝作業(yè)正式開始。吊裝作業(yè)組反映，有多個集裝箱吊裝過程中顯示有偏重情況。“我過去看看。”跟值班員交代幾句后，楊寶寧拿起事先核對過的裝載數據，騎著電動車趕往集裝箱貨線作業(yè)區(qū)。來到現場，楊寶寧立即指揮吊車作業(yè)組進行了排查，最終找到了問題根源，果斷處置。很快，故障解決了，在兩臺門吊機協(xié)同作業(yè)下，裝車作業(yè)竟然比計劃時間提早完成了。看著55個集裝箱安全穩(wěn)固地擺在平板車上，楊寶寧提著的心終于放了下來。她已經在南寧南貨運營業(yè)部工作了20多個年頭，通過她組織發(fā)運的貨運班列、貨物列車不計其數。

25日凌晨，中歐班列徐徐駛離南寧國際鐵路港，消失在夜幕里。楊寶寧拿起手機，對明天接班的值班員發(fā)了一段語音：“明天你接班后核查一下那一批計劃發(fā)越南安員的貨箱數據，我晚點過去看看。”

護航中歐班列的師徒“狀元”

2023年是中歐班列（西安）開行的第10個年頭。有這樣一對“狀元”師徒，他們相差15歲，卻并肩同行為中歐班列平穩(wěn)開行保駕護航，保障2022年中歐班列（西安）開行突破4600列大關。

師傅李沛42歲，是西安國際港站的調度，負責現場運輸生產的調度指揮；徒弟鄔遠27歲，是西安國際港站的連結員，負責中歐班列的解編任務。

“2019年我來到西安國際港站，作業(yè)的時候我們都是扒著火車‘飛上飛下’，在一條條股道間來回穿梭，所以大家都叫我們‘飛虎隊’”。春運期間，鄔遠負責保障中歐班列編組解體、民生重點物資裝運以及貨物裝卸后的取送，將一節(jié)節(jié)車輛按照不同股道同一去向進行調車，重新編組成列整裝待發(fā)，相當于鐵路列車的“穿針引線”人，他的工作在鐵路系統(tǒng)算是最危險的戶外崗位之一。

凌晨2點，刺骨的寒風伴隨著機車轟鳴聲滑過鄔遠的面龐，渾身手腳冰涼，但厚厚的棉帽兩旁冒著熱氣。他的工作要從晚上8點上到早上8點，冬日寒風凜冽，有時雪花飛舞，鄔遠要將不同股道同一去向、同一到站的車編到一個新的股道里面。

每天至少有一半時間鄔遠要扒在車廂外面的車梯上，火車一開起來，更是冷得瑟瑟發(fā)抖。耳朵凍得通紅，也不敢戴護耳，因為列車推進的時候小組隊員間需要用對講機進行聯(lián)控，把耳朵擋住，可能就會聽不清。“春運期間，相比較往常作業(yè)量增加不少，凌晨3點至5點間干活是最累的。”鄔遠說。

4年調車生涯，鄔遠見證了中歐班列從少到多，貨品種類從單一到多元化。春節(jié)假期7天時間，從西安國際港站開行的中歐班列達到85列，日均穩(wěn)定開行在10列以上。

保障能源大通道暢通

中歐班列過年“不打烊”，能源保供等貨運也沒有停歇。

春節(jié)期間，山西朔州大新車站站區(qū)，凜冽西北風夾雜雪花，還有4個月就要退休的鐵警劉志明開始工作。該站是北同蒲線上最大的編組站，是能源通道大秦線的煤炭裝車地和始發(fā)地，萬噸列車的集結站。這里駐扎著大同鐵路公安處的一個警務區(qū)，6名鐵警肩負著6個車站煤炭萬噸列車的安全保衛(wèi)任務。

“我們管轄的袁樹林站經常停有3萬噸列車，300節(jié)車廂，長6公里多，巡視一圈得3個多小時。”劉志明說，這是他最后一次值守春運。

從沂蒙山脈里，瓦日鐵路上疾馳的一趟趟運煤列車，仿佛一條“煤河”從大山里流出，駛向日照港口。春節(jié)后各地復工復產，電煤需求量增加，這里更加忙碌。早上，臨沂工務段文疃線路工區(qū)的養(yǎng)護工們爭分奪秒地量軌距緊螺栓，檢修線路狀態(tài)，天窗時間只有150分鐘，6.6公里長的隧道一趟巡檢要走15000步。這個偏遠工區(qū)由11名90后大學生組成，來自五湖四海的年輕人，常年守著這條運煤通道，一年回不了幾次家。

今年春運，這條隧道每天往返40趟萬噸運煤列車，他們完成平時接近兩個月的工作量。2022年，瓦日鐵路貨運量首次突破1億噸，我國再增一條年運量過億噸能源運輸入海通道。

2月2日，一列滿載煤炭的列車在調車機牽引下緩緩駛入濟南局兗州車務段徂陽站，標志著明澤能源鐵路物流園及其專用線試運營成功。該鐵路物流園鄰近新泰市循環(huán)經濟產業(yè)示范區(qū)，園區(qū)定位是以煤炭、焦炭等大宗商品儲存、運輸為主。為了早日投入運營，各部門春節(jié)不停工，加快施工。

據地方經濟部門統(tǒng)計，該鐵路物流園的建立，將使周邊企業(yè)運輸成本降低30%。周邊企業(yè)紛紛主動與車站聯(lián)系發(fā)貨，徂陽站也實現了貨運從0到1，從無到有的突破。

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