齊魯網·閃電新聞1月30日訊 春運期間，鐵路不止旅客運輸繁忙，貨物運輸也在滿負荷運轉。一輛輛滿載貨物的列車，迅速集結，開往全國各地甚至國外。可是，這些列車到底是怎么集結到一起的呢？

人隨著火車走，手抓住提鉤桿，往上一提，車廂和列車就這么分離了。和列車分離的車廂順著斜坡，依靠重力往下“溜”，進入相應的線路后，和前方等待的列車“撞”在一起。這個場景，在濟西站，每天要上演幾百遍。

濟西站是山東省最大的鐵路編組站，位于京滬、膠濟和邯濟三條干線鐵路的交匯處，是全國十大路網性特等編組站之一。山東45%的鐵路貨物會跟隨列車集結到這里。電腦根據貨物的運輸方向，編制列車解體和編組命令，重組后再發往全國各地。列車最后解體的斜坡叫駝峰。

為了提高效率，調車員們手持命令，在駝峰頂部，以每小時7公里的速度步行跟隨列車，瞬間完成解鉤。濟西站下行車間調車長徐菘然說，“拿起蓋車輛的提鉤桿，往上移動，然后把車輛給提開，然后這是車輛分離，前后兩輛車廂分離，然后到達相應股道，溜向相應去向的股道。”

一個看似簡單的動作，不僅要快，而且每個班次下來，要重復三四百次。因此，調車員也被稱為“無敵解鉤手”。除了解鉤，調車員還是列車的“體檢員”。他們要在解鉤時，還要不停蹲下查看車廂底部的制動系統是否有部件異常。

解開后的車廂，當然也不是任其自由滑行，而是在到達指定位置的過程中，先后經過三組減速器。最后，鋼軌內側還有上百個減速頂，又叫“鐵蘑菇”，它們會給車輪反向阻力，讓車廂和前方列車溫柔“撞擊”，完成編組。

春運期間，濟西站日均作業量從平時的16000輛激增至18000多輛。這些車輛若首尾相連，其長度可以從濟南延伸至青島，而調車員們，則用一次次成功的解鉤，來實現他們別樣的守護。

閃電新聞記者 賈方政  濟南臺 薛松 張德勇 通訊員 劉紹巖 報道