齊魯網(wǎng)濟(jì)南5月2日訊 奮斗的青春是最美麗的，向勞動(dòng)者致敬。

當(dāng)大家進(jìn)入夢鄉(xiāng)開始休息的時(shí)候，這有這樣一群人，他們的工作才剛剛開始。晚上十點(diǎn)，在結(jié)束了一天運(yùn)營的濟(jì)南地鐵一號(hào)線的列車陸續(xù)返回位于長清的基地。

基地停車庫有5.4萬平方米，相當(dāng)于7.5個(gè)足球場大，能同時(shí)容納48輛地鐵列車。目前一號(hào)線的24輛列車夜間都停在這里。

隨著最后一輛列車入庫，這里的工作才正式開始。1號(hào)線每天有12輛列車在運(yùn)行，“五一”期間，每天運(yùn)行的車輛數(shù)會(huì)達(dá)到13列，檢修的數(shù)量會(huì)增加到16列。為了保證列車能夠正常安全的運(yùn)行，檢修分為日檢、雙周檢、三月檢和年檢。車輛部檢修中心一共7個(gè)班組，每組10人，承擔(dān)車輛檢修工作。

邵杰今年22歲，一直從事地鐵車輛檢修工作。跟同齡人相比，很難想象一個(gè)22歲的小伙子會(huì)選擇上夜班的工作，別看邵杰年齡不大，但對這份工作的責(zé)任感很強(qiáng)。

對于檢修工來說，每次檢查都有嚴(yán)格的要求，檢查分為無電檢查和有電檢查。無電檢查主要對機(jī)械部件，車體外觀進(jìn)行目測檢查。工作中，工人們創(chuàng)造了不少檢查小竅門兒。濟(jì)南地鐵車輛工程師孟陽介紹，在螺栓上畫上豎線，使螺栓緊固確認(rèn)檢查一目了然。車輛運(yùn)行需要1500多伏的高壓，從車輛帶電檢查到斷電檢查，每天有兩位檢修工都會(huì)按照流程嚴(yán)格操作。車庫外是漆黑安靜的夜晚，車庫內(nèi)是燈火通明熱火朝天的檢修現(xiàn)場。檢修工們要完成每天的日檢，需要從晚上十點(diǎn)一直忙碌到凌晨三點(diǎn)。

和車輛檢修工一樣，還有另外一群人，他們的工作也剛剛開始，因?yàn)樗麄兊墓ぷ魈攸c(diǎn)，平均每天晚上每人要走三萬多步，換算下來是8公里，他又被稱為“鋼軌醫(yī)生。”

濟(jì)南地鐵一號(hào)線26.1公里，一共11個(gè)車站。7個(gè)車站在地上，4個(gè)車站在地下。機(jī)電部負(fù)責(zé)整個(gè)一號(hào)線機(jī)電設(shè)備，供電設(shè)備的保養(yǎng)、維護(hù)、設(shè)備點(diǎn)檢、運(yùn)營保障等工作。

機(jī)電部有三個(gè)中心，11個(gè)專業(yè)，光檢修人員就達(dá)到478人。機(jī)電部檢修工亓瑞介紹說，通過電子儀器檢查鋼軌狀態(tài)，全部是人工行走一遍，并且眼睛一直盯著電腦，利用精密儀器檢測，發(fā)現(xiàn)問題直接處理。每天晚上他們推著儀器要從11:20，走到凌晨2：50，大概要走4公里。就如同每天晚上不斷的給鋼軌拍B超。

他們還要承擔(dān)巡線的任務(wù)，每晚8個(gè)人要徒步巡查完6站5區(qū)間30公里的鐵軌。從晚上11:20到凌晨五點(diǎn)，每一位軌道工都要走8公里，大概3萬多步。

用走路巡查的方式檢查軌道中是否有異物，隧道中是如此，高架上也是如此。

為地鐵列車提供動(dòng)能的高壓電也是每天檢修的重要部分。高壓線路上有很多的部件，專業(yè)的工人需要對全線電網(wǎng)部件按照檢修周期進(jìn)行檢修排查。濟(jì)南地鐵在設(shè)計(jì)階段就從多方面考慮到節(jié)能降耗，照明、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，通過精密儀器的診斷，都能減少耗損。

濟(jì)南地鐵人迎來了第一個(gè)“五一”勞動(dòng)節(jié)，作為一線工人他們倍感自豪，這些年輕人，就像“濟(jì)南地鐵夢”當(dāng)中的“守夢人”，正是有了他們的辛苦工作，才有了地鐵飛馳的安全保障，向他們致敬，致謝。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅、劉向陽]

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