深藍一號，這座由中國自主建造，結(jié)合了冷水魚養(yǎng)殖與潛艇功能的超級網(wǎng)箱，在拖船的牽引下，緩緩駛出了魚港。它的目的地，就是前方一望無際，遙遠又神秘的深海。

“它這個拖輪的話，3000米差不多，3000米，拉力夠了，關(guān)鍵就是風大的時候就是有風的時候它就是不可控，你比如說正風一過來，呼一吹，它就靠過去了，5級風以上的話就不能搞如果有風的話，它一松一緊一個爆破力。”青島武船總裝部副部長張廷向記者描述海上作業(yè)的難度。

因為海上復雜多變的天氣，深藍一號一再被迫降速。經(jīng)過20個小時的航行，船隊終于抵達100海里外的深海邊緣。萬澤豐漁業(yè)常務副總、工程師李澤明將帶領技術(shù)人員在這里進行網(wǎng)箱投放前最后的檢測。“中國目前海工裝備的技術(shù)和養(yǎng)殖技術(shù)都不是難題了，但將這兩種再融合在一起的時候，就會有很多新的困難逐步體現(xiàn)出來。”

與深藍一號緊隨相伴的這艘巨型養(yǎng)殖工船，承載著即將被投放進網(wǎng)箱的12萬尾三文魚苗，它的水溫最佳的溫度是在14度到18度。而此時的北半球已經(jīng)進入最熱的季節(jié)，炎熱的溫度將會是它們最大的敵人。

因為黃海海面溫度遠遠高于三文魚存活的適宜溫度，所以深藍一號被設計成可以整體潛入海平面57米以下的冷水團中，在下潛進入冷水團后，依靠四座重達100噸的錨將深藍一號固定在海床上。

這四座錨每座承受的拉力是326噸，相當于吊起250輛小汽車的重量。雖然在船塢內(nèi)的平靜海域已經(jīng)進行了多次拉力測試，但復雜巨大的洋流仍是一個潛在的威脅。這座重達3500噸的半潛駁7號將在深水里對鐵鏈再進行一次嚴格的拉力測試。

與此同時，養(yǎng)殖工船上的飼養(yǎng)員們卻坐立不安，因為等待投放的三文魚苗已經(jīng)出現(xiàn)了死亡的現(xiàn)象，而這意味著大面積的幼苗死亡隨時都會開始。

兩天后，來自半潛駁7號的反饋顯示，拉力測試沒有問題。但是突來的意外讓整個團隊都措手不及，深藍一號的浮標平臺被海浪摔壞了，這是深藍一號的控制樞紐，沒有浮標提供全方位的氣質(zhì)氣象，深藍一號將會像一頭瞎了眼的巨獸不知所措。

返航維修的時間成本是最難接受的，技術(shù)團隊只好通過衛(wèi)星電話和大本營溝通，海運零件，在海上作業(yè)進行安裝維修。此時，距離最適宜放魚的時間已過去半個月的時間。

炎熱的夏季，臺風隨時都會迅速形成并席卷黃海的海面。如果臺風襲來深藍一號還沒能下沉到海底，整個投放計劃將化為泡影。養(yǎng)殖工船上，繼續(xù)升高的氣溫正在加速三文魚苗的死亡。

這是一場和時間的競賽，在起伏不定的海面上，任何的工作都要耗費數(shù)倍的努力。

2018年7月2日，搶修工作結(jié)束，天空中依然下著雨，起伏的海浪給放魚增添了幾分風險。但養(yǎng)殖工船內(nèi)，等待了二十多天的魚苗們已無法在升高的水溫中多待一天。李澤明當即決定，開始放魚！

由中國自主研發(fā)制造的真空抽魚泵開足馬力，將三文魚幼苗陸續(xù)送入了深藍一號的懷抱。隨著深藍一號的緩緩下沉，這些活潑的三文魚苗將在水下57米的冷水團中獲取最適宜的生存環(huán)境。

中國海洋大學教授董雙林告訴記者：“深藍一號只是一個示范項目。等技術(shù)成熟了，大連、煙臺、威海，包括南邊的連云港，都會復制這樣一個模式，來整個開展這個冷水魚養(yǎng)殖。三文魚養(yǎng)殖全產(chǎn)業(yè)鏈應該是千億級的這樣一個產(chǎn)業(yè)集群。”這是中國人發(fā)起的，對深海的一次極限挑戰(zhàn)。這項在溫帶海域進行冷水魚養(yǎng)殖的超級工程，將開辟出全新的海洋養(yǎng)殖領域，激發(fā)出人類獲取深海資源的更多可能。

[責任編輯：楊凡、韓薇、崔春悅]

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