原標(biāo)題：全球首列碳纖維地鐵列車青島開跑

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：全球首列碳纖維地鐵列車青島開跑

來源：齊魯晚報(bào)

1月10日,隨著一聲清脆的鳴笛,青島地鐵集團(tuán)與中車四方股份公司聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島地鐵1號(hào)線正式上線,投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。碳纖維地鐵列車具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該車填補(bǔ)了碳纖維復(fù)材在地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上商用的國(guó)際空白,引領(lǐng)我國(guó)地鐵列車實(shí)現(xiàn)輕量化、綠色化全新升級(jí)。

文/片 趙波

通訊員 張鶴鳴 鄧旺強(qiáng) 青島報(bào)道

車身更輕跑起來更節(jié)能

“碳星快軌”全新升級(jí)

“碳星快軌”車體以黑紫黃藍(lán)為主色調(diào),車廂內(nèi)部黑色的碳纖維座椅、扶手桿、司機(jī)室操縱臺(tái),科技感十足。當(dāng)然,“碳星快軌”的“黑科技”遠(yuǎn)不止這些。與既有1號(hào)線列車相比,碳纖維列車外觀以炭黑色為基礎(chǔ)色,車頭設(shè)有U形燈帶,車身藍(lán)黃線條象征海浪與陽光,展現(xiàn)青島這座城市的海濱特色。列車1車廂、6車廂的座椅、立柱、扶手使用碳纖維復(fù)合材料,立柱減重50%,客室座椅面板減重20%以上,輕量化成果明顯。同時(shí)碳纖維復(fù)合材料觸感更加舒適,尤其在冬季,不會(huì)覺得凍手。列車車廂內(nèi)地板布增加跳色,照明采用大環(huán)形燈,對(duì)于乘客來說,可以直觀感受到列車更加寬敞明亮。

據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師劉金柱介紹,“碳星快軌”的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu),均采用碳纖維復(fù)合材料制造,在全球首次實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)材在地鐵車輛主承力結(jié)構(gòu)上的商業(yè)運(yùn)用。較傳統(tǒng)地鐵,該碳纖維地鐵列車實(shí)現(xiàn)全新升級(jí),更輕更節(jié)能、乘坐更舒適、強(qiáng)度更高、輪軌磨耗更少、運(yùn)維成本更低。

“從2020年開始,青島地鐵與中車四方股份攜手,以1號(hào)線既有車為原型,聯(lián)合研制中國(guó)首列工程化應(yīng)用、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車,與傳統(tǒng)金屬材料車輛對(duì)比,車體減重25%,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%,整車減重約11%。車身更輕,跑起來更節(jié)能,運(yùn)行能耗降低7%,每列車每年可以減少二氧化碳排放約130噸,相當(dāng)于植樹造林101畝。”青島地鐵集團(tuán)有限公司設(shè)備技術(shù)部部長(zhǎng)邢春陽介紹。

得益于碳纖維復(fù)合材料的使用,“碳星快軌”具有更好的減振和隔振效果,行駛更平穩(wěn)。該車在商用地鐵列車領(lǐng)域首次采用主動(dòng)徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù),可以主動(dòng)控制車輪沿著徑向通過曲線,大幅減小過彎道時(shí)的“嘯叫”,曲線通過噪聲降低15分貝,車內(nèi)噪聲降低2分貝。

與金屬材料車體相比,該車的車體強(qiáng)度更強(qiáng),安全系數(shù)更高。同時(shí),采用碳纖維復(fù)合材料制造的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,抗沖擊能力更強(qiáng),更耐疲勞,結(jié)構(gòu)壽命更長(zhǎng)。此外,該車應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù),搭建了碳纖維列車SmartCare智能運(yùn)維平臺(tái),實(shí)現(xiàn)車輛故障智能檢測(cè)、健康狀態(tài)智能評(píng)估和修程修制優(yōu)化,降低了檢修成本。通過采用新材料新技術(shù),該車全壽命周期檢修成本降低22%。

打破傳統(tǒng)金屬材料

結(jié)構(gòu)減重瓶頸

當(dāng)前,在中國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域,最大限度地降低能耗,減少碳排放,建設(shè)高效低碳的綠色城軌是行業(yè)發(fā)展的重中之重。“CETROVO1.0碳星快軌”投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)打破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)減重的瓶頸,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)軌道車輛輕量化技術(shù)的迭代升級(jí),將為推動(dòng)城市軌道交通綠色低碳轉(zhuǎn)型,助力城軌行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)發(fā)揮重要作用。

“我們的大飛機(jī)也用上了碳纖維,C919碳纖維占12%,C929將占到50%,碳纖維高技術(shù)新材料在地鐵的應(yīng)用,這是全世界第一,它的應(yīng)用會(huì)進(jìn)入千家萬戶,成為老百姓喜歡的非常好的材料。”中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王繼輝說。

據(jù)介紹,“碳星快軌”系碳纖維首列列車,在青島地鐵1號(hào)線上線初期,計(jì)劃于山里站始發(fā),在山里至興國(guó)路上下行區(qū)域往返運(yùn)行。后續(xù)將根據(jù)山里至興國(guó)路區(qū)域運(yùn)行情況,組織投入全線運(yùn)行。據(jù)悉,青島地鐵1號(hào)線是青島城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的大運(yùn)量骨干線路,是國(guó)內(nèi)少見的超長(zhǎng)線路,全長(zhǎng)60公里,共設(shè)置了41座車站,與6條線路實(shí)現(xiàn)換乘。線路橫跨膠州灣,串聯(lián)西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)五區(qū),覆蓋鐵路青島站、鐵路青島北站等4大交通樞紐,日均客運(yùn)量超40萬人次。

“在列車上線運(yùn)營(yíng)前,我們歷時(shí)6個(gè)月在試驗(yàn)線和正線完成了64項(xiàng)試驗(yàn),空載運(yùn)行超6000公里,所有結(jié)果全部符合技術(shù)要求,順利通過專家評(píng)審。”青島地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張君說。

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