原標(biāo)題：山東港口：“新”潮澎湃綠意濃

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東港口：“新”潮澎湃綠意濃

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

靠港停泊的貨輪、穿梭往返的卡車(chē)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械……在很多人的傳統(tǒng)印象中，港口似乎總是一副“灰頭土臉”的模樣，但在山東3345公里的海岸線上，園林式港口隨處可見(jiàn)，“三季花成片，四季綠色濃”，有的港口還是生產(chǎn)作業(yè)沒(méi)有碳排放的“零碳港口”。

相較集裝箱運(yùn)輸，以鐵礦石、煤炭、糧食為主的大宗干散貨，碼頭裝卸自動(dòng)化作業(yè)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)難題。2024年12月27日，這一難題的解決有了“山東方案”：全國(guó)首個(gè)大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段在山東港口日照港建成投入使用，研發(fā)新一代大宗干散貨全域智慧管控系統(tǒng)B-TOS，裝卸效率較傳統(tǒng)碼頭提高36%……

“新”潮澎湃，“綠”意滿(mǎn)盈。自成立以來(lái)，山東港口堅(jiān)定踐行“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，把“建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港”置于發(fā)展定位之首，強(qiáng)化數(shù)智賦能，探尋低碳路徑，以新質(zhì)生產(chǎn)力為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)系統(tǒng)性、整體性改革創(chuàng)新，探索出了一條創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的、智慧綠色的、更可持續(xù)的發(fā)展路徑。

5年多來(lái)，山東港口全面發(fā)力向“新”而行，在行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布《智慧綠色港頂層設(shè)計(jì)方案》《綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，牽頭制定國(guó)內(nèi)首批《數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體規(guī)劃》，自主編制業(yè)內(nèi)領(lǐng)先《山東港口人工智能（大模型）發(fā)展規(guī)劃》，構(gòu)筑起智慧綠色港口建設(shè)的“頂層設(shè)計(jì)”。截至目前，山東港口已率先建成全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭、全球首個(gè)順岸開(kāi)放式自動(dòng)化碼頭、全國(guó)首個(gè)大宗干散貨智慧綠色示范港口，實(shí)現(xiàn)集裝箱、礦石、原油、商品車(chē)、件雜貨等港口主要貨種智慧作業(yè)模式全覆蓋，建成全國(guó)首個(gè)“零碳港區(qū)”，打造全國(guó)首個(gè)智慧綠色“雙五星”港口，多個(gè)權(quán)屬單位榮獲“亞太綠色港口”稱(chēng)號(hào)。

碼頭作業(yè)智能化 形成打造智慧碼頭的核心能力

2025年1月1日，隨著“東方澳洲”輪最后一個(gè)集裝箱順利裝船，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到60.9自然箱/小時(shí)，第十二次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄。在過(guò)去的一年里，青島港自動(dòng)化碼頭自主研發(fā)的全新一代設(shè)備智能控制系統(tǒng)完成迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)雙吊具自動(dòng)裝船、自動(dòng)化橋吊雙小車(chē)重進(jìn)重出等七大技術(shù)創(chuàng)新，助力集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)11.1%，綜合泊位效率同比提升6.3%，累計(jì)刷新27項(xiàng)高產(chǎn)紀(jì)錄。

與集裝箱自動(dòng)化裝卸相比，以鐵礦石、煤炭和糧食為主的大宗干散貨智能化作業(yè)則難度更大。由于貨種形態(tài)、運(yùn)輸船舶類(lèi)型、卸貨方式、作業(yè)工藝等存在差異，“在單一碼頭達(dá)成多種干散貨裝卸自動(dòng)化作業(yè)”成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題。自1993年世界第一座自動(dòng)化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來(lái)，全球范圍內(nèi)的港口多聚焦于自動(dòng)化集裝箱碼頭的新建和改造，對(duì)干散貨碼頭自動(dòng)化技術(shù)攻關(guān)則望而卻步。

但在山東港口，這一難題不僅有了解決方案，還早已有了眾多落地應(yīng)用場(chǎng)景：

自動(dòng)化門(mén)機(jī)抓貨、智能大料斗裝車(chē)、無(wú)人自卸車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)、堆高機(jī)堆料……在青島港前灣港區(qū)小港池碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，多種自動(dòng)化設(shè)備相互配合，順利完成貨物從卸船、裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆料全流程無(wú)人化作業(yè)。前港公司“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”積極研究干散貨碼頭全流程無(wú)人的水平運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)，先后研發(fā)自動(dòng)化門(mén)機(jī)、無(wú)人自卸車(chē)駕駛技術(shù)、履帶式斗輪裝車(chē)機(jī)、智能大料斗、引進(jìn)堆高機(jī)，率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)干散貨碼頭水平運(yùn)輸作業(yè)全流程無(wú)人化新模式。

在日照港石臼港區(qū)南區(qū)，大宗干散貨智慧綠色示范港口建設(shè)一階段已正式啟用，全貨類(lèi)適用、全流程互通、全系統(tǒng)智能的大宗干散貨作業(yè)體系，通過(guò)200多條作業(yè)流程靈活串聯(lián)各泊位、堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“從卸船到裝車(chē)”“從卸車(chē)到裝船”全流程自動(dòng)化貫通。日照港技術(shù)創(chuàng)新中心一級(jí)技師田振東介紹，該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)干散貨裝卸工藝和自動(dòng)化效率低、能耗高、污染重等行業(yè)難題，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高3倍。

在煙臺(tái)港西港區(qū)40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，巨型橙紅色卸船機(jī)揮舞著“機(jī)械臂”，配合飛轉(zhuǎn)的皮帶和自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的堆取料機(jī)、裝車(chē)機(jī)，將大型礦船里的散貨精準(zhǔn)抓取出艙，卸貨、裝車(chē)，整套流程如行云流水。曾經(jīng)需要人工操作的種種環(huán)節(jié)，如今僅需幾名工作人員通過(guò)遠(yuǎn)程操作設(shè)備就可完成。煙臺(tái)港資深專(zhuān)家于新國(guó)介紹，“全系統(tǒng)、全流程、全自動(dòng)”的干散貨碼頭技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合接卸效率提高21.9%，散貨裝船綜合效率提高22.6%……

碼頭作業(yè)智能化，源于科技實(shí)力的強(qiáng)支撐。近年來(lái)，聚焦港口行業(yè)場(chǎng)景，山東港口科技集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)緊盯行業(yè)前沿，不斷強(qiáng)化核心支撐能力，成功研發(fā)了集裝箱ICTMS、散雜貨IGTOS、油品碼頭TOS、集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)管控一體化等碼頭核心系統(tǒng)，研發(fā)了數(shù)字港口孿生基礎(chǔ)平臺(tái)等港口基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)全貨種碼頭及配套設(shè)施全面物聯(lián)場(chǎng)景的先河，累計(jì)建設(shè)30余個(gè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、150余個(gè)應(yīng)用，自主研發(fā)率達(dá)到90%，設(shè)備綜合運(yùn)行效率平均提升40%，實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)自主可控，作業(yè)效率顯著提升，并成功向濟(jì)寧龍拱港、安徽馬鞍山港等輸出智慧港口建設(shè)整體解決方案。

2024年春，以山東港口作為試點(diǎn)單位的山東省“智慧港口建設(shè)”交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，以高分首個(gè)提前通過(guò)驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部表示，山東省加強(qiáng)自動(dòng)化碼頭建設(shè)、傳統(tǒng)碼頭智能化改造等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，試點(diǎn)成果具有較好的創(chuàng)新性、引領(lǐng)性和示范推廣價(jià)值。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)字化 提升供應(yīng)鏈綜合服務(wù)“科技感”

港口之“智慧”，不僅體現(xiàn)在碼頭裝卸作業(yè)，更體現(xiàn)在以科技為支撐的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)上。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：作為全國(guó)唯一碼頭、罐區(qū)、管道一體化運(yùn)營(yíng)的港口，山東港口煙臺(tái)港擁有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)港口液化油品智腦生產(chǎn)管控系統(tǒng)——智慧平安儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)一艘油輪抵達(dá)港口后，該系統(tǒng)就能自動(dòng)根據(jù)油輪的客戶(hù)信息和需求，確定最佳靠泊碼頭，并調(diào)配出客戶(hù)要的油品，決定通過(guò)哪種聯(lián)運(yùn)方式輸送至客戶(hù)手中。這就實(shí)現(xiàn)了原油卸、儲(chǔ)、運(yùn)無(wú)縫銜接，大大減少因計(jì)劃調(diào)度、作業(yè)銜接、維修等帶來(lái)的停輸或減量，成功將系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)降低50%，提高支線供給效率超13%，為港口原油卸儲(chǔ)運(yùn)一體化管理提供了典型經(jīng)驗(yàn)樣板。

成立5年多來(lái)，山東港口不斷強(qiáng)化科技支撐，研發(fā)港口數(shù)智化平臺(tái)，夯實(shí)數(shù)字發(fā)展底座，通過(guò)推動(dòng)算力基礎(chǔ)“一朵云”、骨干網(wǎng)絡(luò)“一張網(wǎng)”、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)“一體系”，統(tǒng)籌數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施向新型架構(gòu)轉(zhuǎn)變，打造數(shù)字化、智能化、全流程的一體化管理平臺(tái)：

持續(xù)打造“山港易付”“云港通”等信息服務(wù)系統(tǒng)，推動(dòng)“碼頭+物流+金融+貿(mào)易+航運(yùn)”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)線上服務(wù)、全程跟蹤、智能調(diào)度等一站式辦理；攜手海關(guān)、海事打造系列聯(lián)合監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)電子化、查驗(yàn)兌現(xiàn)率雙100%，海運(yùn)口岸跨境貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境和貿(mào)易便利化程度顯著提升；打造星空系列平臺(tái)產(chǎn)品（玉衡技術(shù)底座、天機(jī)供應(yīng)鏈中臺(tái)底座）、智+系列安全管理類(lèi)產(chǎn)品（智隼、智獴、智獬）、九州系列智能碼頭產(chǎn)品（集裝箱ICTMS+ATOS、散雜貨IGTOS、液體散貨PTOS等）、SMART系列數(shù)據(jù)產(chǎn)品（數(shù)泊、數(shù)倉(cāng)、數(shù)鏈等），形成了碼頭智慧運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品圖譜，產(chǎn)品類(lèi)型、業(yè)態(tài)、質(zhì)量領(lǐng)跑港航業(yè)。

不久前全新上線的山東港口集裝箱一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，便是港口智慧化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)縮影。山東港口成立以來(lái)，各港之間內(nèi)貿(mào)支線不斷開(kāi)通、增密，但港區(qū)間數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多等難題也隨之而來(lái)。在山東港口頂層設(shè)計(jì)和強(qiáng)力推動(dòng)下，青島港國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司聯(lián)合科技集團(tuán)、各港口集裝箱碼頭，迭代推出了山東港口集裝箱一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——

針對(duì)港區(qū)間轉(zhuǎn)運(yùn)渠道不暢、通關(guān)模式不便捷等痛點(diǎn)難點(diǎn)，該平臺(tái)通過(guò)搭建轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中臺(tái)，上線“山港一港通”智能轉(zhuǎn)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)港企之間數(shù)據(jù)共享、智能互聯(lián)，企業(yè)通關(guān)可“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，滿(mǎn)足了企業(yè)常態(tài)化7x24小時(shí)通關(guān)模式，通關(guān)周期縮短2—3天。

針對(duì)支線船公司多頭對(duì)接、操作繁瑣，各碼頭業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、不規(guī)范，碼頭信息處理人工操作等問(wèn)題，該平臺(tái)通過(guò)系統(tǒng)集成、審核、校驗(yàn)等功能，實(shí)現(xiàn)了從支線港到干線港全鏈條裝卸船信息的交互和共享，通過(guò)全鏈條可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)、中轉(zhuǎn)時(shí)效和資源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)船、箱、貨高效轉(zhuǎn)接。

針對(duì)費(fèi)收客戶(hù)多碼頭對(duì)接、核銷(xiāo)量大、人工介入頻繁等業(yè)務(wù)難題，該平臺(tái)通過(guò)建立統(tǒng)一、規(guī)范、穩(wěn)定、可靠的信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)、收款、資金、核銷(xiāo)、賬齡、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程系統(tǒng)管控和閉環(huán)留痕……

目前，該一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)已成功應(yīng)用于青島港、日照港、煙臺(tái)港，通過(guò)數(shù)字化創(chuàng)新，有效提升貨物通關(guān)效率20%以上、港區(qū)間船舶周轉(zhuǎn)效率25%以上、集裝箱支線增量15%以上，每年可節(jié)省客戶(hù)“公轉(zhuǎn)水”物流成本、企業(yè)駁船租金燃油、集裝箱箱使費(fèi)等物流成本超億元。

生產(chǎn)模式清潔化

綠色低碳港口建設(shè)創(chuàng)出“山港樣板”

“嗚——”隨著汽笛聲響，又一艘貨輪緩緩駛?cè)敫劭凇４a頭上，早在高壓電箱旁等待的電工立刻迎上去。只見(jiàn)他們戴上絕緣手套，準(zhǔn)確地接住船舶岸電高壓電纜，迅速拖至電箱接口處，一整套行云流水的操作下來(lái)，用時(shí)不到10分鐘，接電流程便已操作完成。這樣的情景，在山東港口各個(gè)港區(qū)，每天都要上演。過(guò)去，船舶全靠燃油發(fā)電，船上用電排放高、費(fèi)用高、噪音高。現(xiàn)在岸電應(yīng)用已成為船舶靠港裝卸作業(yè)的“標(biāo)配”，船一進(jìn)港口，清潔岸電隨靠隨接，港區(qū)天更藍(lán)、水更清、生產(chǎn)作業(yè)更安靜。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，是破解資源環(huán)境約束、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。早在2021年6月，山東港口就在全國(guó)港航領(lǐng)域首發(fā)《綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，提出圍繞“調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)技術(shù)、重管理”3個(gè)方向，力求實(shí)現(xiàn)“能源消費(fèi)低碳化、運(yùn)輸方式綠色化、資源利用集約化、管理模式智慧化”四個(gè)突破，確保“2025年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)表率、國(guó)際先進(jìn)”。5年多來(lái)，山東港口各港區(qū)、各板塊鎖定“雙碳”目標(biāo)，全力打造“零碳碼頭”“零碳園區(qū)”“零碳裝備”，努力創(chuàng)建綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的“山港樣板”。

其中，青島港引進(jìn)柔性光伏技術(shù)，推進(jìn)風(fēng)電、LNG冷能發(fā)電等新能源項(xiàng)目，擴(kuò)大氫能應(yīng)用規(guī)模；港區(qū)配套建設(shè)換電站，引導(dǎo)外租車(chē)隊(duì)更新電動(dòng)車(chē)輛；建設(shè)岸電智慧管控平臺(tái)，推動(dòng)集裝箱船舶高壓岸電常態(tài)化接電，打造“電為核心、清潔主導(dǎo)”的能源體系。

日照港推動(dòng)綠色集疏運(yùn)體系轉(zhuǎn)變升級(jí)，提升鐵路、管道等非公路運(yùn)輸占比；建成日照港生態(tài)環(huán)境智能管控平臺(tái)，研發(fā)應(yīng)用“山港潤(rùn)”散貨抑塵劑；實(shí)施“油改電”“油改氣”，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)變，建成全國(guó)沿海港口首個(gè)集卡換電站，建成投用LNG加氣站，實(shí)現(xiàn)五類(lèi)專(zhuān)業(yè)化泊位岸電全覆蓋。

煙臺(tái)港全力打造“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”、低碳零碳、生態(tài)園林三大綠色示范港，推動(dòng)“風(fēng)光+儲(chǔ)能”、換電站、新能源車(chē)充電設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)，加速推進(jìn)設(shè)備、設(shè)施更新升級(jí)，以更加綠色環(huán)保的新能源替代傳統(tǒng)化石燃料。

渤海灣港打造全國(guó)首個(gè)港口層面的零碳港口，濰坊港區(qū)發(fā)布“零碳港口”創(chuàng)建方案，獲頒全國(guó)首個(gè)全港區(qū)范圍的碳中和認(rèn)證，分散式風(fēng)電項(xiàng)目投產(chǎn)試運(yùn)行，港區(qū)綠氫“制儲(chǔ)加用一體化”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉秷?chǎng)景逐步成型，搭建覆蓋電、水、油、氫等港區(qū)全部用能品種的綜合能碳智慧管控平臺(tái)。

陸海裝備集團(tuán)瞄準(zhǔn)高端、智能、綠色、安全、集成主攻方向，持續(xù)致力于新能源技術(shù)研發(fā)、傳統(tǒng)設(shè)備升級(jí)改造等業(yè)務(wù)，以重大項(xiàng)目帶動(dòng)科技攻關(guān)，先后在國(guó)內(nèi)首臺(tái)1100噸安裝門(mén)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、大管徑綠色智能輸送系統(tǒng)研發(fā)、新型信息化700TEU集裝箱船研制、流機(jī)新能源承制改造等方面取得突破，助力港口機(jī)械裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型……

根據(jù)《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，山東港口將力爭(zhēng)建成“國(guó)內(nèi)表率、國(guó)際先進(jìn)”的綠色低碳港口，取得能源結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、港口結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化、低碳管理手段創(chuàng)新、環(huán)境治理模式創(chuàng)新等建設(shè)成效。

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，山東港口將搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，不斷強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力和價(jià)值創(chuàng)造能力，繼續(xù)深化智慧港口和綠色港口建設(shè)，用科技讓港口更“聰明”，用“智慧”讓港口更綠色，持續(xù)塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，更好服務(wù)山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。

山東港口渤海灣港零碳港口

日照港首座電動(dòng)集卡智能充換電站

首臺(tái)“氫動(dòng)力+5G”自動(dòng)化軌道吊在青島港投入運(yùn)行

煙臺(tái)港汽車(chē)碼頭分布式光伏

青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭

日照港順岸開(kāi)放式自動(dòng)化集裝箱碼頭

靠港停泊的貨輪、穿梭往返的卡車(chē)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械……在很多人的傳統(tǒng)印象中，港口似乎總是一副“灰頭土臉”的模樣，但在山東3345公里的海岸線上，園林式港口隨處可見(jiàn)，“三季花成片，四季綠色濃”，有的港口還是生產(chǎn)作業(yè)沒(méi)有碳排放的“零碳港口”。

相較集裝箱運(yùn)輸，以鐵礦石、煤炭、糧食為主的大宗干散貨，碼頭裝卸自動(dòng)化作業(yè)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)難題。2024年12月27日，這一難題的解決有了“山東方案”：全國(guó)首個(gè)大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段在山東港口日照港建成投入使用，研發(fā)新一代大宗干散貨全域智慧管控系統(tǒng)B-TOS，裝卸效率較傳統(tǒng)碼頭提高36%……

“新”潮澎湃，“綠”意滿(mǎn)盈。自成立以來(lái)，山東港口堅(jiān)定踐行“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，把“建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港”置于發(fā)展定位之首，強(qiáng)化數(shù)智賦能，探尋低碳路徑，以新質(zhì)生產(chǎn)力為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)系統(tǒng)性、整體性改革創(chuàng)新，探索出了一條創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的、智慧綠色的、更可持續(xù)的發(fā)展路徑。

5年多來(lái)，山東港口全面發(fā)力向“新”而行，在行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布《智慧綠色港頂層設(shè)計(jì)方案》《綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，牽頭制定國(guó)內(nèi)首批《數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體規(guī)劃》，自主編制業(yè)內(nèi)領(lǐng)先《山東港口人工智能（大模型）發(fā)展規(guī)劃》，構(gòu)筑起智慧綠色港口建設(shè)的“頂層設(shè)計(jì)”。截至目前，山東港口已率先建成全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭、全球首個(gè)順岸開(kāi)放式自動(dòng)化碼頭、全國(guó)首個(gè)大宗干散貨智慧綠色示范港口，實(shí)現(xiàn)集裝箱、礦石、原油、商品車(chē)、件雜貨等港口主要貨種智慧作業(yè)模式全覆蓋，建成全國(guó)首個(gè)“零碳港區(qū)”，打造全國(guó)首個(gè)智慧綠色“雙五星”港口，多個(gè)權(quán)屬單位榮獲“亞太綠色港口”稱(chēng)號(hào)。

碼頭作業(yè)智能化 形成打造智慧碼頭的核心能力

2025年1月1日，隨著“東方澳洲”輪最后一個(gè)集裝箱順利裝船，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到60.9自然箱/小時(shí)，第十二次刷新裝卸效率世界紀(jì)錄。在過(guò)去的一年里，青島港自動(dòng)化碼頭自主研發(fā)的全新一代設(shè)備智能控制系統(tǒng)完成迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)雙吊具自動(dòng)裝船、自動(dòng)化橋吊雙小車(chē)重進(jìn)重出等七大技術(shù)創(chuàng)新，助力集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)11.1%，綜合泊位效率同比提升6.3%，累計(jì)刷新27項(xiàng)高產(chǎn)紀(jì)錄。

與集裝箱自動(dòng)化裝卸相比，以鐵礦石、煤炭和糧食為主的大宗干散貨智能化作業(yè)則難度更大。由于貨種形態(tài)、運(yùn)輸船舶類(lèi)型、卸貨方式、作業(yè)工藝等存在差異，“在單一碼頭達(dá)成多種干散貨裝卸自動(dòng)化作業(yè)”成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題。自1993年世界第一座自動(dòng)化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來(lái)，全球范圍內(nèi)的港口多聚焦于自動(dòng)化集裝箱碼頭的新建和改造，對(duì)干散貨碼頭自動(dòng)化技術(shù)攻關(guān)則望而卻步。

但在山東港口，這一難題不僅有了解決方案，還早已有了眾多落地應(yīng)用場(chǎng)景：

自動(dòng)化門(mén)機(jī)抓貨、智能大料斗裝車(chē)、無(wú)人自卸車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)、堆高機(jī)堆料……在青島港前灣港區(qū)小港池碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，多種自動(dòng)化設(shè)備相互配合，順利完成貨物從卸船、裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆料全流程無(wú)人化作業(yè)。前港公司“偉麗創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”積極研究干散貨碼頭全流程無(wú)人的水平運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)，先后研發(fā)自動(dòng)化門(mén)機(jī)、無(wú)人自卸車(chē)駕駛技術(shù)、履帶式斗輪裝車(chē)機(jī)、智能大料斗、引進(jìn)堆高機(jī)，率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)干散貨碼頭水平運(yùn)輸作業(yè)全流程無(wú)人化新模式。

在日照港石臼港區(qū)南區(qū)，大宗干散貨智慧綠色示范港口建設(shè)一階段已正式啟用，全貨類(lèi)適用、全流程互通、全系統(tǒng)智能的大宗干散貨作業(yè)體系，通過(guò)200多條作業(yè)流程靈活串聯(lián)各泊位、堆場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“從卸船到裝車(chē)”“從卸車(chē)到裝船”全流程自動(dòng)化貫通。日照港技術(shù)創(chuàng)新中心一級(jí)技師田振東介紹，該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)干散貨裝卸工藝和自動(dòng)化效率低、能耗高、污染重等行業(yè)難題，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高3倍。

在煙臺(tái)港西港區(qū)40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，巨型橙紅色卸船機(jī)揮舞著“機(jī)械臂”，配合飛轉(zhuǎn)的皮帶和自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的堆取料機(jī)、裝車(chē)機(jī)，將大型礦船里的散貨精準(zhǔn)抓取出艙，卸貨、裝車(chē)，整套流程如行云流水。曾經(jīng)需要人工操作的種種環(huán)節(jié)，如今僅需幾名工作人員通過(guò)遠(yuǎn)程操作設(shè)備就可完成。煙臺(tái)港資深專(zhuān)家于新國(guó)介紹，“全系統(tǒng)、全流程、全自動(dòng)”的干散貨碼頭技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合接卸效率提高21.9%，散貨裝船綜合效率提高22.6%……

碼頭作業(yè)智能化，源于科技實(shí)力的強(qiáng)支撐。近年來(lái)，聚焦港口行業(yè)場(chǎng)景，山東港口科技集團(tuán)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)緊盯行業(yè)前沿，不斷強(qiáng)化核心支撐能力，成功研發(fā)了集裝箱ICTMS、散雜貨IGTOS、油品碼頭TOS、集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)管控一體化等碼頭核心系統(tǒng)，研發(fā)了數(shù)字港口孿生基礎(chǔ)平臺(tái)等港口基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)全貨種碼頭及配套設(shè)施全面物聯(lián)場(chǎng)景的先河，累計(jì)建設(shè)30余個(gè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、150余個(gè)應(yīng)用，自主研發(fā)率達(dá)到90%，設(shè)備綜合運(yùn)行效率平均提升40%，實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)自主可控，作業(yè)效率顯著提升，并成功向濟(jì)寧龍拱港、安徽馬鞍山港等輸出智慧港口建設(shè)整體解決方案。

2024年春，以山東港口作為試點(diǎn)單位的山東省“智慧港口建設(shè)”交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，以高分首個(gè)提前通過(guò)驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部表示，山東省加強(qiáng)自動(dòng)化碼頭建設(shè)、傳統(tǒng)碼頭智能化改造等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，試點(diǎn)成果具有較好的創(chuàng)新性、引領(lǐng)性和示范推廣價(jià)值。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)字化 提升供應(yīng)鏈綜合服務(wù)“科技感”

港口之“智慧”，不僅體現(xiàn)在碼頭裝卸作業(yè)，更體現(xiàn)在以科技為支撐的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系建設(shè)上。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：作為全國(guó)唯一碼頭、罐區(qū)、管道一體化運(yùn)營(yíng)的港口，山東港口煙臺(tái)港擁有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)港口液化油品智腦生產(chǎn)管控系統(tǒng)——智慧平安儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)一艘油輪抵達(dá)港口后，該系統(tǒng)就能自動(dòng)根據(jù)油輪的客戶(hù)信息和需求，確定最佳靠泊碼頭，并調(diào)配出客戶(hù)要的油品，決定通過(guò)哪種聯(lián)運(yùn)方式輸送至客戶(hù)手中。這就實(shí)現(xiàn)了原油卸、儲(chǔ)、運(yùn)無(wú)縫銜接，大大減少因計(jì)劃調(diào)度、作業(yè)銜接、維修等帶來(lái)的停輸或減量，成功將系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)降低50%，提高支線供給效率超13%，為港口原油卸儲(chǔ)運(yùn)一體化管理提供了典型經(jīng)驗(yàn)樣板。

成立5年多來(lái)，山東港口不斷強(qiáng)化科技支撐，研發(fā)港口數(shù)智化平臺(tái)，夯實(shí)數(shù)字發(fā)展底座，通過(guò)推動(dòng)算力基礎(chǔ)“一朵云”、骨干網(wǎng)絡(luò)“一張網(wǎng)”、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)“一體系”，統(tǒng)籌數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施向新型架構(gòu)轉(zhuǎn)變，打造數(shù)字化、智能化、全流程的一體化管理平臺(tái)：

持續(xù)打造“山港易付”“云港通”等信息服務(wù)系統(tǒng)，推動(dòng)“碼頭+物流+金融+貿(mào)易+航運(yùn)”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)線上服務(wù)、全程跟蹤、智能調(diào)度等一站式辦理；攜手海關(guān)、海事打造系列聯(lián)合監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)電子化、查驗(yàn)兌現(xiàn)率雙100%，海運(yùn)口岸跨境貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境和貿(mào)易便利化程度顯著提升；打造星空系列平臺(tái)產(chǎn)品（玉衡技術(shù)底座、天機(jī)供應(yīng)鏈中臺(tái)底座）、智+系列安全管理類(lèi)產(chǎn)品（智隼、智獴、智獬）、九州系列智能碼頭產(chǎn)品（集裝箱ICTMS+ATOS、散雜貨IGTOS、液體散貨PTOS等）、SMART系列數(shù)據(jù)產(chǎn)品（數(shù)泊、數(shù)倉(cāng)、數(shù)鏈等），形成了碼頭智慧運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品圖譜，產(chǎn)品類(lèi)型、業(yè)態(tài)、質(zhì)量領(lǐng)跑港航業(yè)。

不久前全新上線的山東港口集裝箱一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，便是港口智慧化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)縮影。山東港口成立以來(lái)，各港之間內(nèi)貿(mào)支線不斷開(kāi)通、增密，但港區(qū)間數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多等難題也隨之而來(lái)。在山東港口頂層設(shè)計(jì)和強(qiáng)力推動(dòng)下，青島港國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司聯(lián)合科技集團(tuán)、各港口集裝箱碼頭，迭代推出了山東港口集裝箱一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——

針對(duì)港區(qū)間轉(zhuǎn)運(yùn)渠道不暢、通關(guān)模式不便捷等痛點(diǎn)難點(diǎn)，該平臺(tái)通過(guò)搭建轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中臺(tái)，上線“山港一港通”智能轉(zhuǎn)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)港企之間數(shù)據(jù)共享、智能互聯(lián)，企業(yè)通關(guān)可“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，滿(mǎn)足了企業(yè)常態(tài)化7x24小時(shí)通關(guān)模式，通關(guān)周期縮短2—3天。

針對(duì)支線船公司多頭對(duì)接、操作繁瑣，各碼頭業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、不規(guī)范，碼頭信息處理人工操作等問(wèn)題，該平臺(tái)通過(guò)系統(tǒng)集成、審核、校驗(yàn)等功能，實(shí)現(xiàn)了從支線港到干線港全鏈條裝卸船信息的交互和共享，通過(guò)全鏈條可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)、中轉(zhuǎn)時(shí)效和資源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)船、箱、貨高效轉(zhuǎn)接。

針對(duì)費(fèi)收客戶(hù)多碼頭對(duì)接、核銷(xiāo)量大、人工介入頻繁等業(yè)務(wù)難題，該平臺(tái)通過(guò)建立統(tǒng)一、規(guī)范、穩(wěn)定、可靠的信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)、收款、資金、核銷(xiāo)、賬齡、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程系統(tǒng)管控和閉環(huán)留痕……

目前，該一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)已成功應(yīng)用于青島港、日照港、煙臺(tái)港，通過(guò)數(shù)字化創(chuàng)新，有效提升貨物通關(guān)效率20%以上、港區(qū)間船舶周轉(zhuǎn)效率25%以上、集裝箱支線增量15%以上，每年可節(jié)省客戶(hù)“公轉(zhuǎn)水”物流成本、企業(yè)駁船租金燃油、集裝箱箱使費(fèi)等物流成本超億元。

生產(chǎn)模式清潔化

綠色低碳港口建設(shè)創(chuàng)出“山港樣板”

“嗚——”隨著汽笛聲響，又一艘貨輪緩緩駛?cè)敫劭凇４a頭上，早在高壓電箱旁等待的電工立刻迎上去。只見(jiàn)他們戴上絕緣手套，準(zhǔn)確地接住船舶岸電高壓電纜，迅速拖至電箱接口處，一整套行云流水的操作下來(lái)，用時(shí)不到10分鐘，接電流程便已操作完成。這樣的情景，在山東港口各個(gè)港區(qū)，每天都要上演。過(guò)去，船舶全靠燃油發(fā)電，船上用電排放高、費(fèi)用高、噪音高。現(xiàn)在岸電應(yīng)用已成為船舶靠港裝卸作業(yè)的“標(biāo)配”，船一進(jìn)港口，清潔岸電隨靠隨接，港區(qū)天更藍(lán)、水更清、生產(chǎn)作業(yè)更安靜。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，是破解資源環(huán)境約束、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。早在2021年6月，山東港口就在全國(guó)港航領(lǐng)域首發(fā)《綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，提出圍繞“調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)技術(shù)、重管理”3個(gè)方向，力求實(shí)現(xiàn)“能源消費(fèi)低碳化、運(yùn)輸方式綠色化、資源利用集約化、管理模式智慧化”四個(gè)突破，確保“2025年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)表率、國(guó)際先進(jìn)”。5年多來(lái)，山東港口各港區(qū)、各板塊鎖定“雙碳”目標(biāo)，全力打造“零碳碼頭”“零碳園區(qū)”“零碳裝備”，努力創(chuàng)建綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的“山港樣板”。

其中，青島港引進(jìn)柔性光伏技術(shù)，推進(jìn)風(fēng)電、LNG冷能發(fā)電等新能源項(xiàng)目，擴(kuò)大氫能應(yīng)用規(guī)模；港區(qū)配套建設(shè)換電站，引導(dǎo)外租車(chē)隊(duì)更新電動(dòng)車(chē)輛；建設(shè)岸電智慧管控平臺(tái)，推動(dòng)集裝箱船舶高壓岸電常態(tài)化接電，打造“電為核心、清潔主導(dǎo)”的能源體系。

日照港推動(dòng)綠色集疏運(yùn)體系轉(zhuǎn)變升級(jí)，提升鐵路、管道等非公路運(yùn)輸占比；建成日照港生態(tài)環(huán)境智能管控平臺(tái)，研發(fā)應(yīng)用“山港潤(rùn)”散貨抑塵劑；實(shí)施“油改電”“油改氣”，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)變，建成全國(guó)沿海港口首個(gè)集卡換電站，建成投用LNG加氣站，實(shí)現(xiàn)五類(lèi)專(zhuān)業(yè)化泊位岸電全覆蓋。

煙臺(tái)港全力打造“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”、低碳零碳、生態(tài)園林三大綠色示范港，推動(dòng)“風(fēng)光+儲(chǔ)能”、換電站、新能源車(chē)充電設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)，加速推進(jìn)設(shè)備、設(shè)施更新升級(jí)，以更加綠色環(huán)保的新能源替代傳統(tǒng)化石燃料。

渤海灣港打造全國(guó)首個(gè)港口層面的零碳港口，濰坊港區(qū)發(fā)布“零碳港口”創(chuàng)建方案，獲頒全國(guó)首個(gè)全港區(qū)范圍的碳中和認(rèn)證，分散式風(fēng)電項(xiàng)目投產(chǎn)試運(yùn)行，港區(qū)綠氫“制儲(chǔ)加用一體化”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)痉秷?chǎng)景逐步成型，搭建覆蓋電、水、油、氫等港區(qū)全部用能品種的綜合能碳智慧管控平臺(tái)。

陸海裝備集團(tuán)瞄準(zhǔn)高端、智能、綠色、安全、集成主攻方向，持續(xù)致力于新能源技術(shù)研發(fā)、傳統(tǒng)設(shè)備升級(jí)改造等業(yè)務(wù)，以重大項(xiàng)目帶動(dòng)科技攻關(guān)，先后在國(guó)內(nèi)首臺(tái)1100噸安裝門(mén)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、大管徑綠色智能輸送系統(tǒng)研發(fā)、新型信息化700TEU集裝箱船研制、流機(jī)新能源承制改造等方面取得突破，助力港口機(jī)械裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型……

根據(jù)《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》，山東港口將力爭(zhēng)建成“國(guó)內(nèi)表率、國(guó)際先進(jìn)”的綠色低碳港口，取得能源結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、港口結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化、低碳管理手段創(chuàng)新、環(huán)境治理模式創(chuàng)新等建設(shè)成效。

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，山東港口將搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，不斷強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力和價(jià)值創(chuàng)造能力，繼續(xù)深化智慧港口和綠色港口建設(shè)，用科技讓港口更“聰明”，用“智慧”讓港口更綠色，持續(xù)塑造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，更好服務(wù)山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。

山東港口渤海灣港零碳港口

日照港首座電動(dòng)集卡智能充換電站

首臺(tái)“氫動(dòng)力+5G”自動(dòng)化軌道吊在青島港投入運(yùn)行

煙臺(tái)港汽車(chē)碼頭分布式光伏

青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭

日照港順岸開(kāi)放式自動(dòng)化集裝箱碼頭

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