原標(biāo)題：多地上線“多車聯(lián)動(dòng)掉頭” 新型通道?車輛應(yīng)該怎么走？

來(lái)源：央視新聞客戶端

原標(biāo)題：多地上線“多車聯(lián)動(dòng)掉頭” 新型通道?車輛應(yīng)該怎么走？

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開車的朋友可能都有這樣的感受，在一些繁忙的路口，開車掉頭特別費(fèi)勁，有時(shí)候碰到車太多，可能要等兩三個(gè)紅綠燈才掉得過(guò)去。不過(guò)最近記者發(fā)現(xiàn)，全國(guó)多地都出現(xiàn)了可供多輛車同時(shí)掉頭的新型通道。有了這種新型通道，能解決哪些問題？駕駛員該怎么走？一文了解↓

“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”

全國(guó)多地上線新型通道

在重慶市沙坪壩區(qū)，有個(gè)路口和普通路口不太一樣，通行指示燈亮起后，最左側(cè)排隊(duì)的一排車輛可以同時(shí)掉頭。

重慶市沙坪壩區(qū)交巡警支隊(duì)秩序大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng) 劉輝：主要是這個(gè)地方掉頭的需求特別大，但是掉頭的效率又比較低。我們?yōu)榱私鉀Q掉頭需求這個(gè)矛盾問題，創(chuàng)新性地提出了多車串聯(lián)掉頭的思路。

2021年下半年，“多車串聯(lián)掉頭”交通組織模式在重慶市沙坪壩區(qū)石碾盤路口率先展開試點(diǎn)，初步成功后，在這個(gè)區(qū)的多個(gè)路口進(jìn)行了推廣。

乘客 肖瀟：這里沒有做這個(gè)東西的時(shí)候，是非常堵的，因?yàn)橹拔覀円^(guò)兩三次才過(guò)去。現(xiàn)在這個(gè)多車掉頭非常方便，一個(gè)掉頭就過(guò)來(lái)了。

目前，這一舉措已在重慶18處繁忙路口成功實(shí)施。事實(shí)上除了重慶，現(xiàn)在這種多車聯(lián)動(dòng)掉頭的新型通道已經(jīng)在鄭州、昆明、濟(jì)南、武漢等地陸續(xù)上線。截止到今年1月初，全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，已有15個(gè)實(shí)施了這種“多車聯(lián)動(dòng)式掉頭”的組織方式。通過(guò)這種方式，大大提高了一些繁忙路口的車輛通行效率。

武漢市武昌區(qū)交通大隊(duì)秩序中隊(duì)民警 陳閃：通過(guò)新舉措，提高了路口掉頭車輛的通行效率，同時(shí)也減少了掉頭車輛對(duì)直行和右轉(zhuǎn)車輛的影響，大大提高了路口車輛的通行效率。

“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”

車輛應(yīng)該怎么走？

“多車聯(lián)動(dòng)掉頭”是希望在有限的時(shí)空資源條件下，通過(guò)交通設(shè)計(jì)和信號(hào)優(yōu)化，最大限度地提高車道的通行能力，但這項(xiàng)措施在實(shí)施過(guò)程中仍然遇到了問題。

重慶市沙坪壩區(qū)交巡警支隊(duì)秩序大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng) 劉輝：駕駛員朋友走到這個(gè)路口的時(shí)候，可以通過(guò)交通標(biāo)志、地面上的交通標(biāo)線以及交通信號(hào)燈的指引掉頭。在進(jìn)入路口之前有交通標(biāo)志，包括地面上的交通標(biāo)線，明確提示了多車串聯(lián)掉頭，從1號(hào)位開始有序通過(guò)，掉頭車輛可以按照交通信號(hào)燈的指示掉頭。

從目前情況來(lái)看，新的措施實(shí)施以來(lái)，得到了大多數(shù)司機(jī)朋友的認(rèn)同。但是警方提示，實(shí)現(xiàn)“多車串聯(lián)掉頭”，關(guān)鍵是要做到前車不能阻擋后車駛?cè)氲纛^車位，前車掉頭需要駛?cè)胱钋胺降牡纛^車位進(jìn)行掉頭，將后方掉頭車位留給后車，確保在同一時(shí)間內(nèi)讓更多的車輛通過(guò)。

武漢市武昌區(qū)交通大隊(duì)民警 高梓?。?/strong>我們?cè)诠ぷ髦幸舶l(fā)現(xiàn)了一些問題，部分司機(jī)沒有按照我們的指示標(biāo)志行駛，而是第一輛車直接駛?cè)肓巳?hào)等候區(qū)。這就會(huì)導(dǎo)致一號(hào)、二號(hào)等候區(qū)空置，后方的車輛也沒有辦法駛?cè)氲揭惶?hào)、二號(hào)等候區(qū)。當(dāng)?shù)纛^指示燈亮起時(shí)，車輛還只會(huì)像以前一樣，一輛接一輛地掉頭，這就與我們的設(shè)定不一樣。

作為一種新型交通組織方式，目前還沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)為其制定過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏統(tǒng)一要求，不同的城市、地區(qū)在實(shí)施這一交通設(shè)計(jì)時(shí)存在差異，取得效果也不盡相同。同時(shí)，對(duì)于聯(lián)動(dòng)式掉頭設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)和優(yōu)化，也缺乏系統(tǒng)研究和數(shù)據(jù)支持。下一步，相關(guān)部門也將從交叉口整體通行能力的影響評(píng)估、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)范引導(dǎo)，以及駕駛員行為習(xí)慣培養(yǎng)等方面進(jìn)行細(xì)化。

（央視新聞）