原標(biāo)題：南下“快速路”傳來新進展，青島這些外聯(lián)“大動脈”加速落地

來源：青報觀象山

原標(biāo)題：南下“快速路”傳來新進展，青島這些外聯(lián)“大動脈”加速落地

來源：青報觀象山

濰宿高鐵至青島連接線項目日前傳來新消息：首個箱梁澆筑，拉開全線箱梁預(yù)制施工序幕，全線進入全面建設(shè)的新階段。

濰宿高鐵至青島連接線全線箱梁預(yù)制施工拉開序幕

高鐵一響，黃金萬兩。

在綜合交通運輸體系中，高鐵的重要性不言而喻。放眼青島鐵路網(wǎng)，濰宿高鐵至青島連接線將重塑現(xiàn)有的鐵路樞紐格局。

這個國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將為青島打開北上南下的快速通道。

再加上今年10月具備通車條件的濰煙高鐵，以及建設(shè)中的董梁高速、沈海高速公路（南村至青日界段）改擴建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴建工程，規(guī)劃中的萊青高速公路（煙臺萊州至青島）……

青島，正不斷縮短著與國內(nèi)其他城市間的時空距離。

01

鋪開南下“快車道”

從字面上看，濰宿高鐵至青島連接線是一條連接線，似乎并不重要。但事實上，這個項目卻大有來頭。

這要從全國高鐵網(wǎng)布局說起。在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵。另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。濰宿高鐵是京滬高鐵二線的最后一段，于2023年12月底開工建設(shè)。

濰宿高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預(yù)留的洋河北站。線路運營長度約400公里，其中山東省境內(nèi)325公里，江蘇省境內(nèi)74公里。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū)、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，設(shè)計時速350公里／小時，總投資237億元，全線設(shè)洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。

濰宿高鐵至青島連接線項目線路示意圖

對青島而言，這個連接線意義重大。

目前，青島南下長三角及華中地區(qū)主要通過青鹽鐵路，但這條鐵路設(shè)計時速200公里，且為客貨共用，通行時間較長。以青島到上海為例，每天有26個車次，最快的一班高鐵都要5個小時（青島北至上海虹橋）。

建設(shè)一條南下的快速通道，成為青島加強與長三角聯(lián)系的現(xiàn)實需求。

濰宿高鐵至青島連接線項目，這是這樣一條青島南下的“快車道”。

通過這一連接線，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”。屆時，青島到上海的時間有望縮短至4小時以內(nèi)；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經(jīng)濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。

02

北上西進全面提速

近年來，高鐵出行已經(jīng)成為國人出行的第一選擇。隨著青榮城際、濟青高鐵、濰萊高鐵等鐵路干線相繼通車，青島北上京津冀、南下長三角、東接煙臺威海的放射型路網(wǎng)格局不斷完善，青島人的出行越來越方便。

到北京，青島每天有接近30個班次，其中最快一班需約3小時。

到濟南，青島基本實現(xiàn)高鐵“公交化”。6月15日起，濟青高鐵濟南東至青島（北）間開行動車組旅客列車增至74列，濟南青島間列車平均約15分鐘一趟，設(shè)計鋪畫了“濟青快線”動車組列車34列。

其中濟南、青島兩地一站直達列車有20列，運行時間在一個半小時左右，青島北至濟南東間最快旅行時間為1小時22分。

青島到鄭州等沿黃流域城市，現(xiàn)在也更加方便。去年12月，濟鄭高鐵全線開通運營，青島至鄭州最快約4小時可達。今年7月，日蘭高鐵全線貫通后，青島北至鄭州東站最快3小時40分可達。

日蘭高鐵的全線貫通，也讓青島目前南下的通道又多了一條。

目前從青島北站開往廣州南站的G565次列車，途經(jīng)鄭州、武漢、長沙、株洲等城市。到廣州南最快8小時58分可達，相比以往縮短3小時17分；到長沙南6小時40分，比以前最多省時1小時40分鐘；到武漢更是縮短至5小時24分鐘。

四通八達的鐵路網(wǎng)，“穿針引線”般將各大城市串聯(lián)在一起，朝發(fā)夕至的高鐵正在改變著青島人的生活。

03

更多“大通道”已在路上

正在向10月具備通車條件沖刺的濰煙高鐵，也將給青島市民帶來更多便捷“獲得感”。

線路正線全長237公里，途經(jīng)濰坊、青島、煙臺，設(shè)計時速350公里。其中，青島段全長14公里，均位于平度市，設(shè)灰埠站。

濰煙高鐵走向示意圖

這條高鐵建成后，與青榮城際、濰榮高鐵（濰萊高鐵和萊榮高鐵名稱合并為濰榮高鐵）相連通，膠東半島將實現(xiàn)高鐵成環(huán)，青島與煙臺、濰坊等地鐵路聯(lián)系將更加方便。

目前，灰埠站至青島主城區(qū)方向尚未規(guī)劃直連高鐵，待濰煙高鐵建成后，該方向列車可沿濰煙高鐵、濰萊高鐵向西抵達濰坊站，轉(zhuǎn)濟青高鐵或膠濟客專向東抵達青島主城區(qū)方向。

造型別致的平度灰埠站新站房拔地而起

除了高鐵，青島還在公路建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，謀劃更多外向輻射“大通道”。

今年，青島發(fā)力膠即快速通道、董梁高速等新建項目，沈海高速公路（南村至青日界段）改擴建工程、青蘭高速（河套至黃島段）改擴建工程等20個公路攻堅項目，完工后將極大提升青島公路服務(wù)水平，提高出行效率。

沈海高速改擴建施工現(xiàn)場

機場是一個城市的空中門戶和對外交流的重要窗口。2021年8月12日，青島膠東國際機場轉(zhuǎn)場啟用，這是山東首個4F級現(xiàn)代化國際機場。轉(zhuǎn)場3年來，膠東機場不斷完善“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”高密度連接的運輸服務(wù)體系，目前，國內(nèi)外通航點接近120個，客運航線接近200條，3小時航程可通達全國90％的省會城市、大中城市，港澳臺地區(qū)以及日韓。

隨著“鐵公機”綜合運輸體系效能持續(xù)發(fā)揮，青島與其他城市間的“雙向奔赴”將更加便捷舒適，在方便本地人對外交流的同時，也將有利于吸引更多外地人口來青島交流發(fā)展，提升城市對外吸引力和競爭力。

（記者 周建亮 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）

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