原標(biāo)題：9線并進，青島地鐵建設(shè)“馬力全開”

來源：青島日報

原標(biāo)題：9線并進，青島地鐵建設(shè)“馬力全開”

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

8月21日，2號線西延段進入試運行階段，試運行為期3個月，預(yù)計11月底結(jié)束，各項運行指標(biāo)達標(biāo)后將迎來初期運營。運營線路加密，在建線路提速……今年以來，“軌道上的青島”活力四射，施工“馬力全開”。目前，青島地鐵線網(wǎng)已開通8條線路，累計運送乘客超3.2億人次，7月公共交通分擔(dān)率增至48%，城市承載力進一步提升。

當(dāng)下，一張更大的地鐵網(wǎng)正向著城市更廣范圍加速延展。總長度158公里的9條在建線路持續(xù)向下扎根、向上生長，施工“進度條”不斷刷新。

西延?xùn)|拓，東西向“大動脈”建設(shè)提速

2號線是青島市軌道交通線網(wǎng)中的一條東西骨干線。其中，2號線一期工程（李村公園站至泰山路站）已開通。

8月16日，地鐵2號線一期工程調(diào)整方案（簡稱“2號線西延段”）通過項目工程驗收，標(biāo)志著項目具備空載試運行條件，距離年內(nèi)開通邁出了關(guān)鍵一步。2號線西延段全長約3.84公里，起于市南區(qū)輪渡站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站等三站四區(qū)間，終止于市北區(qū)泰山路站。該項目建成后，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，為西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊提供重要支撐，可有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求，對青島國際郵輪港區(qū)開發(fā)建設(shè)具有重要意義。

龍門吊、重型破碎錘、潛孔鉆機等機械設(shè)備緊張有序地開展施工作業(yè)，渣土運輸車輛不時從工地中進出，工人們忙碌在各自崗位上……再往東，東岸城區(qū)大運量軌道交通骨干線路——2號線二期工程正在展開“宏大畫面”。項目起于李滄區(qū)李村公園站，止于嶗山區(qū)世博園站，全長約8.9公里，全部為地下線，共設(shè)8座車站，由西向東跨越李村中心區(qū)、東李社區(qū)、院士港、世博園，串聯(lián)了整個李滄區(qū)東部城區(qū)。

位于李滄區(qū)交通主干道金水路上的下王埠站是2號線二期第一座車站，也是最大車站，與在建15號線一期平行換乘，為地下兩層、局部三層雙島四線換乘車站。車站總長282.8米，開挖深度為18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上?！败囌静粌H工程體量‘一個頂倆’，工序轉(zhuǎn)換次數(shù)多，還需對8家產(chǎn)權(quán)單位的11類管線進行遷改，是全線建設(shè)中的重難點工程。自進場以來，項目部科學(xué)組織各項施工工序，充足配備施工機械和人力，全力加快工程建設(shè)進度?！敝需F二十局集團青島市地鐵2號線二期工程01工區(qū)施工技術(shù)部部長梁龍飛介紹。

到2025年14座裝配式車站完成拼裝

包括2號線二期在內(nèi)，地鐵三期工程正加速推進。青島地鐵集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，地鐵三期7條線全面進入主體施工，23座車站已封頂，57臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備投入掘進，建設(shè)速度和質(zhì)量進一步提升。

9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.36公里，設(shè)站13座，貫通城陽區(qū)東西向。7月10日，“永興1號”盾構(gòu)機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，朝著皂戶站進發(fā)，標(biāo)志著9號線一期進入機械掘進階段。在此之前，“永興1號”盾構(gòu)機已參與過北京地鐵建設(shè)，是一臺“功勛”盾構(gòu)機。結(jié)合線路地質(zhì)條件和掘進需要，中鐵三局將其進行整機再制造，“升級”后的“永興1號”在掘進性能等方面超過了部分新機，且成本只有新機的三分之二?！拔覀冾A(yù)先探測到出海西村站后盾構(gòu)區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺盾構(gòu)機改進為‘土壓+TBM’雙模盾構(gòu)機，可實現(xiàn)復(fù)合土壓模式掘進和巖石隧道模式掘進兩種功能模式。”中鐵三局項目總工孫興廣介紹道?！坝琅d1號”在進入長距離超硬巖地層掘進時，可轉(zhuǎn)換成TBM模式進行掘進。在TBM模式下，掘進機轉(zhuǎn)速高，掘進效率快。當(dāng)硬巖段掘進完成時，在洞內(nèi)進行模式轉(zhuǎn)換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進。相對于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進施工速度將提高3-5倍。

7號線二期工程全長約16.87公里，共設(shè)站14座。線路由滄口站起，至即墨營普路站止，連接李滄區(qū)、城陽區(qū)及即墨區(qū)，途經(jīng)滄口中心、樓山后老工業(yè)基地、原流亭國際機場、城陽中心區(qū)、即墨老城中心區(qū)等重要節(jié)點區(qū)域。7月29日，7號線二期工程景岱站-環(huán)秀站區(qū)間右線盾構(gòu)順利接收，這是繼6月30日景環(huán)區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通之后，時隔29天，7號線首條盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。為實現(xiàn)盾構(gòu)機掘進順利，青島地鐵組織施工單位強化盾構(gòu)機選型優(yōu)化等過程管控，優(yōu)化現(xiàn)場施工布局，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進現(xiàn)場精細(xì)化管理，安全高效完成了盾構(gòu)機吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、穿越重大風(fēng)險區(qū)、盾構(gòu)接收等各項關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，裝配式建筑成為新風(fēng)口。青島地鐵全面應(yīng)用裝配式建筑技術(shù)，像搭“積木”一樣建車站，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力。在6號線一期中，已建成6座裝配式車站。三期工程中，符合條件的14座裝配式車站將采用裝配式技術(shù)。目前，營普路站等3座裝配式車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。7月29日，9號線薈城路站首環(huán)裝配式車站結(jié)構(gòu)拼裝成功，標(biāo)志車站進入主體施工新階段，為后續(xù)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。該車站總長223米，裝配段長142米，采用“搭積木”式施工，大幅提高效率，減少人工，節(jié)省工期，降低碳排放。8月3日，隨著160T智能龍門吊將重達103噸的頂板構(gòu)件緩緩落下，7號線景岱站裝配構(gòu)件開始拼裝，標(biāo)志著景岱站進入構(gòu)件拼裝施工階段。景岱站為7號線唯一坦拱形式裝配式車站，車站全長273米，其中裝配段長206米，共由450塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達到了75.5%。

按照計劃，到2025年，14座裝配式車站將全部完成拼裝。

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