原標(biāo)題：青島地鐵2號線西延段全線軌通

來源：大眾日報

原標(biāo)題：青島地鐵2號線西延段全線軌通

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 近日，隨著國際郵輪港站至泰山路站區(qū)間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案“四川路（輪渡）站—泰山路站段”（以下簡稱青島地鐵2號線西延段）全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等作業(yè)的全面開展創(chuàng)造了有利條件。按照計劃，該線路將于今年建成。

青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區(qū)間。由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理，中鐵十一局承建。

軌道是保障高速列車運(yùn)行安全、穩(wěn)定和平順的核心技術(shù)之一。鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調(diào)整到設(shè)計位置，這是一項比繡花還要精細(xì)的“功夫”，青島地鐵2號線西延段的鋪軌精度達(dá)到了毫米級。

“第一遍是粗調(diào)，第二遍是精調(diào)，多次調(diào)軌的目的就是要將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內(nèi)，確保地鐵列車運(yùn)行過程平穩(wěn)、舒適。”中鐵十一局青島地鐵2號線一期調(diào)整方案軌道工程項目負(fù)責(zé)人劉東波介紹，青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內(nèi)先進(jìn)的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，改變原來用基標(biāo)道尺人工調(diào)軌方法，實現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化，軌道精調(diào)作業(yè)效率高、精度高，軌道狀態(tài)可開展全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整。

青島地鐵2號線西延段地處老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架、膠濟(jì)鐵路和金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對沿線的影響，青島地鐵2號線西延段軌道設(shè)置了4種道床類型：一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床和鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌量的40%。軌道采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振措施，整體道床內(nèi)增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減少振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。

青島地鐵2號線西延段開通后，將與4條線路實現(xiàn)換乘，助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐（已被列入交通運(yùn)輸部“十四五”綜合客運(yùn)樞紐項目庫）的重要組成部分，與郵輪母港客運(yùn)中心等重大項目連接，與周邊開發(fā)地塊實行一體化設(shè)計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯(lián)互通，將實現(xiàn)地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區(qū)與老城區(qū)，有效提升該區(qū)域交通客運(yùn)能力和品質(zhì)城區(qū)發(fā)展能級，促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

□記者 白曉 報道

本報青島訊 近日，隨著國際郵輪港站至泰山路站區(qū)間最后一個鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案“四川路（輪渡）站—泰山路站段”（以下簡稱青島地鐵2號線西延段）全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等作業(yè)的全面開展創(chuàng)造了有利條件。按照計劃，該線路將于今年建成。

青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區(qū)間。由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理，中鐵十一局承建。

軌道是保障高速列車運(yùn)行安全、穩(wěn)定和平順的核心技術(shù)之一。鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調(diào)整到設(shè)計位置，這是一項比繡花還要精細(xì)的“功夫”，青島地鐵2號線西延段的鋪軌精度達(dá)到了毫米級。

“第一遍是粗調(diào)，第二遍是精調(diào)，多次調(diào)軌的目的就是要將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內(nèi)，確保地鐵列車運(yùn)行過程平穩(wěn)、舒適。”中鐵十一局青島地鐵2號線一期調(diào)整方案軌道工程項目負(fù)責(zé)人劉東波介紹，青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內(nèi)先進(jìn)的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，改變原來用基標(biāo)道尺人工調(diào)軌方法，實現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化，軌道精調(diào)作業(yè)效率高、精度高，軌道狀態(tài)可開展全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整。

青島地鐵2號線西延段地處老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架、膠濟(jì)鐵路和金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對沿線的影響，青島地鐵2號線西延段軌道設(shè)置了4種道床類型：一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床和鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌量的40%。軌道采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振措施，整體道床內(nèi)增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減少振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。

青島地鐵2號線西延段開通后，將與4條線路實現(xiàn)換乘，助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級。其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐（已被列入交通運(yùn)輸部“十四五”綜合客運(yùn)樞紐項目庫）的重要組成部分，與郵輪母港客運(yùn)中心等重大項目連接，與周邊開發(fā)地塊實行一體化設(shè)計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯(lián)互通，將實現(xiàn)地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區(qū)與老城區(qū)，有效提升該區(qū)域交通客運(yùn)能力和品質(zhì)城區(qū)發(fā)展能級，促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

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