原標題：山東出省通道再擴容，濟菏高速改擴建年底通車

來源：舜網

原標題：山東出省通道再擴容，濟菏高速改擴建年底通車

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濟廣高速公路濟南至菏澤段(以下簡稱“濟菏高速”)連接省會經濟圈與魯南經濟圈，是山東省的重要出省通道。這條高速為什么要改擴建?改擴建進展如何?如何攻堅克難的?記者帶您一探究竟。

濟菏高速改擴建迫在眉睫

濟菏高速于2007年建成通車，雙向四車道，設計速度120千米每小時，路基寬度28.0米。

隨著經濟社會發展，國家和山東省一系列區域發展戰略的實施，其中突破菏澤、魯西崛起是推動我省區域協調發展、實現由大到強的重要舉措。

2018年和2019年，山東省分別制定印發了《關于突破菏澤、魯西崛起的若干意見》《關于印發支持菏澤市及魯西其他四市若干政策的通知》，加快魯西五市經濟高質量發展，取得了顯著成果。

2021年，菏澤、棗莊、德州、聊城、濱州五市地區生產總值、一般公共預算收入、城鄉居民可支配收入等主要經濟指標增速均高于全省平均水平。

據有關統計數據顯示，濟菏高速日均車流量達6萬輛次，四車道已無法滿足通行需求，擁堵頻發，實施改擴建迫在眉睫。

“這條路容易顛簸，經常堵車堵得心情很差，有時候240多公里的路，得走四五個小時。”貨車司機梁師傅，通行濟南、菏澤兩地有八年時間，無數次人在囧途，個中滋味嘗盡。

2022年10月開始，濟荷高速改擴建啟動。

記者乘車體檢改擴建中的濟菏高速

陽春三月，春風和煦。記者駛入施工中的濟荷高速，因為是四車道改八車道，車輛行駛在去年底完成拓寬改造的新建半幅車道上，另外半幅車道還在封閉施工中。嶄新的道路、平穩的車速，行駛中沒有了梁師傅所說的顛簸感取而代之的是舒適感。

車輛行駛到舊貌換新顏的平陰收費站時，現場一位車主正駛出收費站“請將通行卡投入托盤，通行費23元，請出示付款碼。”伴隨著語音播報，駕駛員完成了自助繳費并快速駛出收費站，全程無人工。

“通過采用云技術、云資源等多種新一代信息技術相融合，平陰收費站已經成功打造了新一代收費架構，實現了車道收費的高效、智能化管理。”山東高速集團濟菏高速改擴建項目辦工程部工程師張海龍介紹，這一創新變革不僅提升了收費站的運營效率，也為廣大司乘人員帶來了更為便捷、快速的通行體驗。

據了解，當前濟菏高速已有5個收費站完成“云收費”改造升級，據初步統計，收費站整體過車提高率同比可達30%以上。

今年年底濟菏高速改擴建項目雙向建成通車，屆時全線所有收費站均將實現智慧升級。

科技感滿滿，該技術為山東省高速公路改擴建首次應用

濟菏高速有個特點，部分路段“橋頭跳車”現象較為突出。怎么解決這一問題呢?

張海龍告訴記者，他們堅持創新賦能、分類施策：在橋頭和沉降較大、存在軟弱土夾層的路段，采用“噴擴壓灌流態固化廢棄土樁加固軟弱地基”新技術，明顯降低差異沉降。

對橋頭搭板下，采用動態設計注漿處理，較好保證老臺背密實性;采用4%水泥土和3%水泥土穩定銑刨料回填，臺背回填質量明顯提升。

不得不提全線重點控制性工程大清河特大橋，3月底的東平縣大清河特大橋施工現場陽光普照，建設者在河上搭建的施工作業面上按部就班地忙碌著，流下的汗水并沒有阻止建設的腳步。

跟隨山東高速集團濟菏高速改擴建項目辦工程部負責人許憲錦的步伐，記者走近施工處，大清河特大橋橋墩深基坑位于水下7.9 米，施工難度大、安全風險系數高，“我們將企校合作成果‘深基坑監控系統’成功應用澆筑全過程，不僅確保了施工安全，更保證了工程質量穩定可靠，加速了全線項目建設進度。” 許憲錦介紹。

針對錯孔拼寬、變形不協調、差異沉降等高速公路新舊橋梁拼寬過程中的常見難點，許憲錦稱，項目引入超高性能混凝土(UHPC)材料，成功應用橋梁拼寬改造技術，顯著提高連接性能和整體穩定性，這是省內高速公路改擴建項目首次應用。

濟菏高速承擔著山東省省會經濟圈與魯南經濟圈聯系的重要通道功能，是山東省出省大通道之一。

濟菏高速改擴建項目起自殷家林樞紐立交，止于王官屯樞紐立交，途經濟南、泰安、濟寧、菏澤四個地市的9個區縣，雙向八車道，設計速度120公里/小時，于2023年底實現“半幅四車道拓寬改造、菏澤方向通行全面轉序至新建半幅”，目前正如火如荼建設中，向著年底“雙向通車”收官之戰全力加速。

原標題：山東出省通道再擴容，濟菏高速改擴建年底通車

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