原標題：青島地鐵8號線支線復工跑出加速度

來源：半島都市報

原標題：青島地鐵8號線支線復工跑出加速度

來源：半島都市報

半島全媒體記者 張超

通訊員 遲吉鑫

2024年2月25日,地鐵8號線支線復工跑出加速度,青島地鐵集團有限公司第三建設分公司建設,在各參建單位的共同努力下,中國交通建設股份有限公司、中交隧道工程局有限公司承建的瀘蘭區(qū)間(瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間)右線“膠州灣12號”盾構機順利始發(fā),比原計劃提前5天。這也是8號線支線始發(fā)的第11臺盾構機。

據(jù)了解,“膠州灣12號”盾構機為土壓平衡式盾構機由中國鐵建重工制造,刀盤直徑6440毫米,總長84米,重達500噸。青島地鐵8號線支線工程瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間為雙洞單線隧道,線路由瀘州路站出發(fā),沿杭州路下方鋪設,向北方向下穿云溪河、杭州路實驗小學橋、規(guī)劃10號線區(qū)間后接入蘭州西路站。區(qū)間采用盾構法施工,由瀘州路站大里程端始發(fā),至蘭州西路站小里程端接收。區(qū)間右線全長834.596m,采用φ6440mm土壓平衡盾構機進行隧道掘進,盾體長度8680mm,含6節(jié)拖車,最大推進速度為80mm/min。

瀘州路站緊靠TRD以下深度部分出現(xiàn)特殊不良地質(zhì)層,局部圍巖破碎并夾雜鈣質(zhì)泥巖,樁間基巖裂隙承壓水豐富。第三建設分公司多次組織參建單位研究滲漏水治理方案,通過滲漏水治理試驗段數(shù)據(jù)對比和類似案例分析,并多次邀請國內(nèi)知名專家到現(xiàn)場踏勘、把脈咨詢,通過采用坑外袖閥管注漿+坑內(nèi)徑向注漿相結合的方式,快速解決基坑滲漏水問題,保障了車站主體基坑的開挖安全、有序推進,為瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間盾構機順利始發(fā)打下堅實基礎。

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